非常感谢详细的回答。
适时四驱和我想象的一致。只是我还是不懂为何最多只有50%的扭矩可以传到后轴。
如果前轮打滑，锁止离合（接近硬连接了），那么前后轴转速相同了，
应该按阻力大小分配扭矩了啊。

另外，好多文章把适时四驱的这个机构也叫电控离合差速器，叫法和全时四驱的一样。其实完全不是一种东西啊。

【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 回答你最后几个问题
: 所谓的适时四驱全时四驱有个本质的区别就是发动机传动方式
: 适时四驱是横置前驱车，发动机直接连着前轮，同时通过伞齿轮连着传动轴，传动轴和后轮伞齿轮中间有个硅油锁止机构或者离合锁止机构，完全锁止时，发动机动力被前轴和后轴伞齿轮共享，这就是所谓的适时四驱的5050. 在正常行驶状态下，硅油或者多片离合机构感应不到传动轴前后的转速差，完全不接合（理想情况），所以正常行驶时，完全就是一辆纯正前驱车。只有感应到转速差以后——转速差只有一种情况前轮转速大于后轮，也就是前轮打滑了，因为后轮是从动轮不可能打滑——开始锁止的过程，这就是所谓的后轮从0到50%分配。如果这时候前后轴的差速器再配合电子稳定程序的单边刹车功能，就能模拟硬派越野车的中差锁、前后差锁。
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