还跟发动机位置有关，ff的重心一般在前轴后面驾驶员屁股底下一线，所以配重搁副驾驶。mr和rr肯定是后头重，fr的确要求前后差不多，最好也是后头略重。尼桑那个三角翼神车操控本来就倍受争议。对过弯而言，重心转移才是根本，调悬挂轮胎是小意思。你有一点我很赞同，就是重量最好是相对集中，这也就是为什么言必称mr，mr的确是天然最好的布局方式，转弯速率一般而言比较高，想象成拿一根杆甩秤砣，杆短，秤砣惯性引起的副作用最小，ff，rr也是类似，唯独fr最麻烦，它也最讲究，50:50也就它需要。fr最怕前轴太重，如果把驱动力的作用中心称为推心，那么重心离推心越远，转弯时重心转移的效率越低，动态极限也就越低。
【 在 zero4 的大作中提到: 】
: bmw没事就吹的50:50真心害人不浅    我来说两句
: 这么说吧 你看头驱车比赛挂配重铅块 60kg-100kg 从来都是装在副驾驶附近 没有往后备箱装的
: 重心集中比什么都重要  这决定了赛车最最最重要的yaw rate速率
: ...................
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