【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: frankrick (garfield), 信区: AutoWorld
标  题: Re: 求科普对比四驱j技术，森林人2.5顶配，XC60，Q5
发信站: 水木社区 (Tue Mar  3 13:55:48 2015), 站内

讨论这种技术问题可以去AutoTech汽车技术版

四驱系统（字面而言就是四轮驱动）是个比较复杂的问题，可以从几个角度来讨论：

- 按照差速器技术：蜗轮蜗杆（托森）/凸轮滑块/电控多片离合/粘液耦合器/摩擦片/牙嵌/电子限滑（基于ABS制动）/机械锁止/齿轮开放式/

- 按照驱动方式：全时/适时/分时

- 按照差速器位置：前差/中差/后差

只谈论一种技术，特别是差速器技术，是无法判别四驱系统能力的：
例1）——早期Q5的电子限滑较弱，虽然中差是托森，但交叉轴测试中考验的不仅是中差，还要看前后轴的限滑能力，所以早期Q5在交叉轴测试中打滑空转相对较多。后期Q5升级了电子限滑，在交叉轴测试中的表现就好多了

例2）——配备超选四驱II的帕杰罗的越野能力是很强的，但超选四驱II的中差只是粘液耦合器，在限滑差速器性能里排名垫底。但超选四驱II有非常强大的电子限滑系统ASTC，使得帕杰罗可以很轻松地通过交叉轴测试


【 在 Amosgoogoo (googoo在广州) 的大作中提到: 】
: 好多哥们回复的方向偏离了，我不是要大家帮忙推荐车，是想学习下四驱技术的科普知识。
: 原来的帖子没有写清楚，好多哥们上来就看原帖，所以这里做个重新编辑
: 三个都是城市SUV，都有四驱，奥迪一直在宣传它的四驱技术，森林人也是以四驱为主要卖点，xc60也有四驱车型。但是奥迪用的托森，森林人似乎是act4，xc60不知道具体是什么，似乎也是多片离合式的中差？
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