最后一张的简化图有点小问题：
低四是一个单独的传动轴，不经过差速器离合器vcu那些东西，分动箱杆下面有两个半径1.9:1的结合齿轮用来连接变速箱和分动箱，

1齿轮结合后如你图所示：
2H:   动力直接到后轮,
4H：  离合器闭合，动力同时通过差速器和耦合器两路传递到前后轮，前后同步情况下，vcu跟着同步转，发生差速，vcu产生阻力，向不打滑的一方传递扭矩
4Hlc: 中差速锁的位置其实是一个离合器，该离合器闭合后接通第三路传统，这路传递是硬连接，让差速器和vcu都失去作用 ，表现出差速器被锁
4LLC: 1.9齿轮和前传结合，1齿轮脱离，这时候扭矩放大1.9倍，前后传统轴处于硬连接状态。

这就不难理解，超选在2h<->4h 4h<->4hlc可以在行径中完成，这只是个离合器结合分离过程 4HLc<->4LLC必须停车进行，这个过程是齿轮啮合，行驶状态是很难完成的。


【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 发信人: frankrick (garfield), 信区: AutoWorld
: 标  题: Re: 求科普对比四驱j技术，森林人2.5顶配，XC60，Q5
: 发信站: 水木社区 (Tue Mar  3 23:08:07 2015), 站内
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