这个简化图没有问题，前传动轴是通过链条连接到驱动链轮上，而驱动链轮则通过2WD/4WD选择机构连接到：
- 2WD/4WD毂和差速器锁毂（4HLc和4LLc模式下）
- 2WD/4WD毂（4H模式下）

无论是4HLc模式还是4LLc模式，前传动轴都是同时连接2WD/4WD毂和差速器锁毂的，其中2WD/4WD毂与VCU和中央差速器太阳轮连接，而差速器锁毂与分动器传动轴连接

换句话说，只有分动器传动轴能够与高/低选择机构相连接，并不存在你所谓的单独传动轴——那是高/低选择机构中的分动器中间轴，负责在4LLc模式下连接分动器输入齿轮和分动器传动轴

具体参见附图

BTW，“4HLc<->4LLC必须停车进行”——这是因为高/低选择机构里没有同步器


【 在 milky (freeman) 的大作中提到: 】
: 最后一张的简化图有点小问题：
: 低四是一个单独的传动轴，不经过差速器离合器vcu那些东西，分动箱杆下面有两个半径1.9:1的结合齿轮用来连接变速箱和分动箱，
: 1齿轮结合后如你图所示：
: 2H:   动力直接到后轮,
: 4H：  离合器闭合，动力同时通过差速器和耦合器两路传递到前后轮，前后同步情况下，vcu跟着同步转，发生差速，vcu产生阻力，向不打滑的一方传递扭矩
: 4Hlc: 中差速锁的位置其实是一个离合器，该离合器闭合后接通第三路传统，这路传递是硬连接，让差速器和vcu都失去作用 ，表现出差速器被锁
: 4LLC: 1.9齿轮和前传结合，1齿轮脱离，这时候扭矩放大1.9倍，前后传统轴处于硬连接状态。
: 这就不难理解，超选在2h<->4h 4h<->4hlc可以在行径中完成，这只是个离合器结合分离过程 4HLc<->4LLC必须停车进行，这个过程是齿轮啮合，行驶状态是很难完成的。
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修改:frankrick FROM 123.116.52.*
FROM 123.116.52.*