zero的观点无误，但重量集中跟50:50并不矛盾，他举了很多例子想要证明50:50是徒劳的，这些例子也恰巧支撑了重量分布有时刻意不做成50:50的好处。但是，依然无法反驳50:50在特定条件下的必要性，特别是对fr车型而言。eamon主要是对这方面存有疑义。事实上，对于zero4驾驶的前驱赛车，的确不能生搬硬套50:50的惯常印象，也不会有人真的把一百多斤配重扔车尾，那不是脑残吗？eamon当然不会不知道这点常识。

现在需要有人解释一下50:50的运用场合，以及它不适用的场合（关于不适用，我想大家都已经很清楚了）。

另外nismo gtr lmp1的配重，似乎还没有消息表明是极端性的前9后1吧？毕竟这车后轮还有俩电机，实际上绝不仅仅是一部通常意义上的ff。

【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 唉？我觉着zero4 的主要观点就是跑车为啥尽量做成MR的观点吧。 也是改装尽量要做到的。
: 质量尽可能都堆到重心去。如果有可能，重心尽量靠前后2轮中间
: 车辆拐弯的原理是前后2轮胎偏滑角造成橡胶扭曲，扭矩差造成的旋转力矩。相同的力矩下，相同的车长度，车子质量多集中在中心，比质量集中在两头更容易转向。

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