拐弯时的力学分析挺绕的。前轮方向和车行进方向有个夹角，把轮胎接地面积那块橡胶给拧巴了。于是橡胶的回弹力形成了前轮的力矩。后轮被拖拽产生了一个反向力矩。这俩力矩之和是拐弯扭矩。但是加速转弯和匀速拐弯还不一样。加速转弯还有个震荡过程。不管怎么说，考虑拐弯时可以把前后轮力矩差施加在重心位置来计算。
质量集中在重心，可以促进转向。我觉着可以参考简化模型。不考虑行进，只考虑旋转。就是在车同样长度，同样力矩一样下，质量越集中在重心，越容易转向。我觉着zero4说的是对的。集中质量就是为了这个。且如果尽可能集中在2轮中心。则更好。但并没有那么重要。
BMW强调5：5，只是强调了重心在两轮中间。这样做对FR的家用车是很合理的。前轮负责大部分制动和拐弯，后轮负责驱动，那么重心在两轮中间，加速时重心靠后给后轮多压一些，促进驱动抓地，刹车重心往中心靠前，促进前轮抓地。造成前后两轮胎磨损差不多。提高日用性便利。对2轮胎使用平衡，增加安全性。
在赛道上，优先肯定考虑质量往重心集中。因为赛道最优先考虑就是最便利的车身旋转。其次是重心尽量往两轮中心靠近。但不在中间也没关系。因为前后轮的动力分配，刹车分配，轮胎性质，拐弯加速减速时重心移动，这些因素都要考虑，重心位置是不是在两轮中心不是那么重要。 FF赛车赛两次，前轮轮胎一定扔的。类似前后轮胎损耗之类根本不在考虑之内。所以总是优先考虑质量集中的问题。

【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 我挺想看看一个全面的拐弯轮胎受力分析图的，回头搜搜看
: 我不同意的不是质量是否集中的问题，我觉得转动惯量根本不用拿来说事儿，如果质量集中是大家追求的目标，那么也不是为了追求减小转动惯量，但是我还没仔细画过图考虑，我也很想知道自己是不是想错了不过zero4的所有回答都没能解答我的疑问，基本上就是乌云密布要下雨，所以雨伞是圆的这么个套路……
: ps刚搜了一下f1的weight distribution, fia给了标准值The standardised distribution of 45.5-46.7 percent front, 53.3-54.5 rear
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修改:puzzy FROM 118.244.254.*
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