你这个问的太笼统，回答只能是可能喷油可能不喷油。区别是：
AMT成熟点的系统，都是扭矩控制系统，
在换挡请求时，首先会有一个请求输出扭矩下降的过程，
这个过程的下降速度，最低值的扭矩，都是根据换挡的过程和工况决定的，
如果，请求的扭矩为负值小于或等于发动机的摩擦扭矩，则不会喷油；
如果，请求的扭矩为正值、负值大于等于发动机摩擦扭矩，则喷油。

良好的EMS响应和AMT的离合控制是不会有转速轰起来的换挡操作的。
若出现了这种问题，有以下几种可能：
1。 发动机响应跟不上，这个比较正常，因为节气门关闭，点火角后退，断油等都有延迟，尤其是在高负荷状态下，要突然请求负的扭矩，响应起来是有困难，一般在70ms以内都算可以容忍。

2。 发动机输出真实扭矩和估算扭矩不一致，这会导致AMT错误响应离合器控制策略。比如发动机实际输出了2NM的扭矩，但是由于模型问题，可能算出来输出扭矩为-2NM，就这一点差距，也会导致转速飞车的情况。

3。如果发动机扭矩正常，而AMT的控制可能出问题的话，有可能是AMT未能及时结合离合器，而使离合器在摩擦状态停留过长，造成不能很好控制转速；

4。如果AMT控制也无可挑剔的话，则出现的可能是离合器老化，导致离合器的kiss point实际已经后移，也就是说，TCU认为离合器结合了，实际上由于离合器磨得老化，而没有结合离合器，自然会有转速飞车。当然成熟的AMT系统都有自己的kiss point自学习系统，这种情况出现的也少。还有一种就是离合器因为高温，导致老化摩擦力不够，也会影响换挡模型的工作。

5。。。还有些可能就是你的离合器位置传感器坏了，或是别的啥故障什么的。。。
总之发动机是否喷油，都不是转速飞车的直接原因，因为二者并无直接联系。简单的一点，哪怕发动机喷油，喷油量少于正常工作抵消发动机摩擦的喷油量，发动机转速还是不会上升的。


【 在 supercl (情兽) 的大作中提到: 】
: AMT在速选器换挡的一瞬间 有个时间差 1S？
: 这1S里发动机是不是在喷油的
: 如果是人换挡 肯定会抬油门 这样就不会轰油
: ...................
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