秦的2升油耗，号称是GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》测试的。
但是，这个GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 ，本身是没测试内容的
关于测试内容，指向一个《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》
这个《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》里面是有市区工况和郊区工况的测试内容的。
它叫循环一，和循环二
循环一就是4公里，循环2是6.9公里多，这个循环不是随便跑的，分成好多段，每一段什么速度多少秒，都是详细规定的
就在这个文件的详细附录里面。
http://www.mep.gov.cn/image20010518/4569.pdf
模拟市区分了25段，模拟郊区分了21段。燃油动力车都是这么测试出来了
但是插电混合动力要测试两边，分别是满电下油电状态和没电下油电状态，测试完了这个，还要再测试一个纯电里程
http://www.doc88.com/p-867117398013.html
然后，加权平均，分子是两种状态的油耗和里程乘积，分母是纯电里程加上25公里（这个数字无厘头，标准说是两次充电之间的里程）
纯电里程有测试标准，最大100公里，就是说如果电池很大，最大分母可以到125公里。
秦电池号称能跑50公里，实测估计差不多，分母就是75公里
这样算，秦的2升。等于燃油车的6.8升（假设满电和空电下的混合动力模式油耗相同。）
所以沃兰达能测1.3升一点不奇怪，其实秦再把电池加大点，也把分母拉大点，测试出1升油耗并不稀奇。
但是，真在油电模式下去跑，远不是2升的概念。
2006年，比亚迪申请了一个混合动力双离合的专利。
简单说，就是低速时候，电动机干活，发动机只充电。高速时候发动机干活，电动机断开。加速时候一起干活。
这个专利是一个发动机，两个电机
专利还提到了行星齿轮做动力分配的进一步优选方案。
这个专利算是比亚迪混动的开始，但是在F3DM的DMI上更类似丰田的方案，而秦只有一台电机，和这个专利也不太相同。
秦只使用了一个电机，这就是放弃了串联驱动方式，不存在发动机最佳转速给电池充电的问题。更类似日产的混合动力方式（英菲尼迪M35HL）
1、纯电模式，发动机不工作，电动机单独工作，驱动车轮
2、油电模式，发动机工作，通过离合器驱动车轮，可能还有行星齿轮分配驱动力给电动机，电动机转变为发电机给电池组充电。这个时候就是普通的燃油车，还有一部分扭矩分配给电机，动力比燃油车要差一些。
3、加速模式，发动机工作，通过离合器驱动车轮，电动机提供辅助扭矩，和发动机一起驱动车轮。构成强大的输出扭矩。但是要消耗电池组的电力。
所以，秦选择的方式并不是一种省电的模式，并不是传统的串联方式，即发动机工作在最佳转速。
当发动机驱动的时候，秦是一样有高转速低转速的，在油电模式和加速模式，秦都不省油，只有急加速的时候因为电动机提供额外扭矩，瞬间油耗可以节省一点。秦的混合动力系统追求的是性能。秦的性能模式不能一直持续，当电力不足的时候，只能进入油电模式。
秦的5.9s加速，是发动机最大输出，同时电动机提供最大输出达到的。因为电动机起步就是大扭矩，在最初加速的时候，发动机扭矩还没上去的时候，能提供很好的补充。电动机后期扭矩输出不足，但是涡轮增压发动机后段可以提供高扭矩，所以一直到中段都有不错的加速性能。
这也是扭矩曲线，有一段450nm最大扭矩的原因。但是到了后期，发动机和电动机的扭矩都会快速衰竭，所以秦的极速并不快。
秦的动力系统，是很适合中国国情的，50公里纯电力续航，满足上下班需要，堵车也不需要性能。还能发挥电力车安静无振动的NHV优势。
高速公路120公里限速，1.5T的发动机完全可以达到，还有余力给电池组充电。超车时进入加速模式，电池组短时间提供能量，电动机提供辅助扭矩，超车够用。185公里的极速在中国的路况完全够用。
但是，如果你没有充电的地方，想靠秦的油电混合省点油的话，秦是不适合的。所以工信部的测试，秦的油耗并不低。（插电2升，相当于综合路况8.1升）
就产品来说，秦非常有特点，电机技术弥补了发动机NHV技术的不足，弥补了发动机动力技术的缺陷，弥补了高扭矩变速箱的空白。也大幅度降低了成本。
前驱非四轮驱动的车，5.9秒是个非常牛x的成绩，只靠发动机需要很高的成本，而混合动力可以解决这个问题。
但是秦的路线也有点问题，就是450nm下，横置前驱的扭力转向问题是如何解决的？如果这个问题解决不好，加速的时候方向操控就会有些问题。前悬挂和前面的轮胎要什么档次才能承受这么大扭矩的摧残，会提升多少成本也是个问题。
从产品而言，秦是的弱点在非动力部分
秦还是丰田花莲的底子，一部做的不错的买菜车，无论操控性，还是舒适性，空间、都是A级车的水平。比亚迪的F3、速锐一路走来距离原版依然有一定差距。这个血统难上档次，虽然动力系统很不错。
比亚迪的噪音控制、发动机水平、内饰做工、人机工程都是国产入门水平，强在电子系统，但是想要上一个价格层次，只靠电子系统和动力有些单薄。
一部直线加速和电子系统达到C级别的国产A级车，定价18万多少人买单是个问题。而且系统越多故障概率越高，稳定性有一定隐患。
买菜车的话，靠充电节省油钱来弥补普通A级车和秦的差价，遥遥无期。而且还有潜在的故障率隐患。而且从F3DM的情况看，城市里面找个充电的地方不那么容易。
性能车的话，只有直线加速，比速锐更糟的操控性（同样底盘，重量更重）达不到要求。
舒适公务用车的话，电动机的NHV很适合，充电也容易解决，但是A级车的空间小了点，扭力梁的后悬挂档次低了点，比亚迪的内饰、隔音、人机工程也要再上个档次才行。油电模式，加速模式下L4发动机的噪音震动也是个问题。不过公务车市内跑的多。当然，品牌是个潜在的减分点。
如果，国家补贴给力，能给补贴5－6万的话，加上地方补贴到10万的话，那么这些都不是问题。和普通A级车同价竞争，优势很大。如果补贴少，算上补贴不能低于15万的话，销量前景就不乐观。
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