也许我的表达让你产生了误解。或者我们对2种悬挂的理解不同。
我不认为狗撒尿是提高过弯极限的手段。那只是一个后果。且3轮着地有很多弊病。
我看到过关于tuning的资料也没有写着诸如：想要快，来，先把车子刚性调节到狗撒尿之说。

我想说的是，假如只有后轮悬挂不同的车（其他特性全一样），要做到同样过弯极限，也许多连杆独立悬挂能做到4轮着地过弯。而扭力梁就只能3轮过弯。这是他们的性质不同造成的。而4轮都有抓地力情况比较好。安全一些。也有冗余。直道雅力士被从侧后顶，很快就能摆脱。而三轮着地时被顶一下，就容易转圈。这和悬挂无关。4条腿总比3条腿站得稳。

比赛中福美来车沉、轴距、功率一样、过弯比撒尿的雅力士快，且尿得不明显，我认为和悬挂特性有关。
只不过按你的说法，如果刚性调大避震行程调短或者调弹簧什么的，让福美来也尿起来，也许能更快。但这不一定。这和车本身特性有关。也有各种利弊平衡的因素。
至于重心转移，和FF还是FR都无关。转弯带刹车猛一点，什么车都会转向过度。那个时候重心自然会跑到前面屁股撅起来。这个时候有横向加速度，弯内侧的轮子抓地力会更小。利用好这个情况让本来转向不足倾向的FF屁股更活份一些，并不等于三轮的过弯极限就必然比四轮过弯要高。这要看具体情况和具体车。过弯毕竟是要靠轮胎吃住横向力才能可控旋转。三轮过弯无非是一个后轮就能吃住侧向力。对于同一辆车而言，假如4个轮胎能够承受过弯侧向力，且依然可以用极限速度转向，自然就不用3轮。 至于极限过弯速度是否只有3个轮胎着地才能开出来。我认为不一定。这也得看调教，和车辆底盘悬挂特性。


【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 我的回复明明是针对你说的福美来弯道更快的说法和你说的是否独立悬挂导致后轮离地。
: 前驱车校调的好为啥内侧后轮离地就是个很简单的物理。以前讲过前驱车开得快肯定要用threshold刹车法，就是要带刹车入弯，目的是重心转移。内侧后轮离地就是因为重心转到前面和外侧了。你也可以理解成前驱车需要后面摩擦力小帮助转向，一个轮子离地是摩擦力减小的极端方
: 你说的那个问题其实延伸来看解释了为啥房车赛都是前驱车更快，比如wtcc里面。因为后驱车一顶就基本失控救不回来了，前驱车要稳定很多。
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