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goodfly (goodfly) 于 (Fri Dec 17 21:04:32 2004) 提到:
电控机械式自动变速器AMT
AMT是在原机械变速器结构不变的情况下，通过加装MCU控制的自动操纵机构，取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档与挂档以及发动机转速同步调整等操作，最终实现换档过程的序列操作自动化[5]。AMT的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(对油门踏板、制动踏板、转向盘、档区选择器等的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、节气门开度、离合器位置等)，进行综合判断以确定驾驶员意图及行驶环境，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。相对于AT和CVT而言，AMT是在现有的机械变速器上进行改造而成的，它保留了绝大部分原来的总成部件，仅改变其中手动换档操纵部分，加装驱动作动器，其生产继承性好，改造费用投入少，通用性好。
Robert Fischer指出，"与所有预期相反，手动变速器在欧洲依然占有80％的市场。这是由于手动变速器的高效率、小安装空间以及低重量与低价位。同时，已经证明，手动变速器可以成功自动化从而用很少的代价换取附加的优势"[7]。这指明了AMT发展的前景。
[5] 席军强，丁华荣，陈慧岩．ASCS与AMT的历史、现状及其在中国的发展趋势．汽车工程．2002年（第24卷）第2期
[6]
http://www.faw.com/product/Bora_parameter.jsp?lei=c&audi=c[7] Robert Fischer et. al, Integrating of the Auto Shift Gearbox with the electrical machine, 6_7th LuK Symposium, 1999
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sataco (贞 这周就自控了) 于 (Fri Dec 17 21:12:35 2004) 提到:
很久以前听师兄说这个的时候
是不是在控制换档的时候比较有难度是不？
【 在 goodfly (goodfly) 的大作中提到: 】
: 电控机械式自动变速器AMT
: AMT是在原机械变速器结构不变的情况下，通过加装MCU控制的自动操纵机构，取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档与挂档以及发动机转速同步调整等操作，最终实现换档过程的序列操作自动化[5]。AMT的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(对油门踏板、制动踏板
: Robert Fischer指出，"与所有预期相反，手动变速器在欧洲依然占有80％的市场。这是由于手动变速器的高效率、小安装空间以及低重量与低价位。同时，已经证明，手动变速器可以成功自动化从而用很少的代价换取附加的优势"[7]。这指明了AMT发展的前景。
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goodfly (goodfly) 于 (Fri Dec 17 21:18:58 2004) 提到:
对，换档时间的控制比较麻烦。
但是，AMT最大的问题是换档时会有动力中断。
现在双离合器式AMT（DCT，DuelClutchTransmission）已经可以解决动力中断换档问题
这将是自动变速器发展的方向。
DCT现在在欧洲比较流行，小日本比较喜欢CVT，美国人现在主要是AT。不过，AT可以说
是既不节能也不环保，将在被淘汰之列(我的预测，哈哈:) )。
【 在 sataco (贞 这周就自控了) 的大作中提到: 】
: 很久以前听师兄说这个的时候
: 是不是在控制换档的时候比较有难度是不？
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buicker (查拉图斯特拉) 于 (Fri Dec 17 21:40:06 2004) 提到:
呵呵，HEV可以用电机来补充动力啊，一定程度上可以解决动力中断问题
【 在 goodfly (goodfly) 的大作中提到: 】
: 对，换档时间的控制比较麻烦。
: 但是，AMT最大的问题是换档时会有动力中断。
: 现在双离合器式AMT（DCT，DuelClutchTransmission）已经可以解决动力中断换档问题
: ...................
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goodfly (goodfly) 于 (Fri Dec 17 21:46:54 2004) 提到:
不过，这取决于HEV的结构。
比如对于并联式HEV，电机放在变速器与离合器之间，可以在换档时防止动力中断，但是
不中断动力会对换档冲击度等造成影响的。这个跟DCT的原理还是不一样的。
【 在 buicker (查拉图斯特拉) 的大作中提到: 】
: 呵呵，HEV可以用电机来补充动力啊，一定程度上可以解决动力中断问题