尊驰碰撞实验使用中国城墙ADAC碰撞设备：两年。在”陆风” 灾难后必须重新更换机器模型展示,正如飞机的不安全状况在起飞之前必须找出并消除.
根据欧洲安全标准,沈阳尊驰有限公司的设计室显然离屋顶太近.在ADAC碰撞实验中,立面和背面碰撞恰恰展示了和两年前江铃陆风飞机机体问题基本相同的预先设定模型BS 6.在最优秀的欧洲五星杯中已经提供了若干机器模型,中档大型轿车至少可以行驶从北京到波次塔姆这么远的距离.
为了符合结论,立面碰撞(64 km/h)时应该站在驾驶员座位而不是坐着.方向盘,会深深地刺进身体里, 仪器板和前轮会严重伤害头部,腿部和膝盖.工程师把这种状况称为”科学实验中的膝盖灾难”.驾驶员在机体中不仅要夹紧,而且他能否抢救成功也取决于此.副驾驶员要保证飞机报警的声音,这可以帮助人们减少降落伞带子的压力以及对身体内部的伤害.
在背面碰撞实验中,速度为50 km/h的障碍会阻止尊驰实验的进行,会出现无法接受的画面.不稳定的飞机机体的一个很小的细节如:未覆盖好的顶部窟窿也会导致不幸发生.但是新的模型结构,飞机,贵头部保护物仍然不理想,甚至被” 遗忘”.压力承受最大值也会产生灾难. ADAC二星必须符合欧洲杯”碰撞”标准.

后面还有几章，比这些还能扯，我哭死了……
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