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BestCoder (努力成为BestCoder) 于 (Fri Jun 22 03:53:48 2012) 提到:
奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
研发视为恢复增长的引擎，它这次能否顺利点火启动？
文｜CBN记者 宁华 王泓超
国内汽车公司中销量排名第一的奇瑞不再是那个朝气蓬勃的东方之子了。经过十
年高速发展之后，在中国汽车业整体增速突然慢下来的时候，奇瑞成为一个被市场裹
挟的平庸之辈。问题是，这种状况是否会持续下去？
2010年以来，奇瑞销量一直处于下滑趋势。奇瑞常务副总经理郭谦说，在所有衡
量标准中奇瑞都与跨国公司差了一大截，“当竞争到来时，结果显而易见”。奇瑞去
年销量就比2010年下滑了5.7%，比目标销量差了15万辆。
如果中国汽车市场仍像上一个十年那样高速发展，各种档次的汽车均供不应求，
奇瑞恐怕很难摆脱利润的驱动而寻求转变。但过去三年中国汽车市场剧烈震荡，先是
在政策刺激下超理性增长，透支了接下来一两年的消费需求，然后去年乘用车整体销
量增速大幅下滑，只有5.2%。曾经只顾着造车卖钱的本土公司发现自己没有足够好的
产品、有效的管理和合理的经销商网络，去争取越来越挑剔的消费者。
在数据背后，种种矛盾也凸显出来，其中很重要的一部分是来自财务上的压力。
即便处在销量上升期，奇瑞的盈利也成问题，政府补贴往往是公司利润的主要或者全
部来源。例如在中国汽车市场最为繁荣的2009年，公司的净利润也只有0.66亿元，当
年奇瑞获得政府补贴超过6亿元。
近几年奇瑞更是徘徊在亏损的边缘，去年奇瑞一度传出以1.87亿元的价格出售一
小部分股权，按照这部分股权的价格估算，奇瑞的整体估值超过200亿元，与将合资
业务纳入其中的中国最成功的汽车公司上汽集团(14.38,-0.22,-1.51%)估值相仿。这
意味着奇瑞股价被高估了。去年和今年年初，奇瑞通过交通银行(4.51,-0.02,-0.44
%)和国家开发银行分别发行了10亿元以上的债券，用以偿还到期债务以及补充运营资
金。这些都能从一个侧面反映出奇瑞对资金的渴求。
奇瑞每年把二三十亿元的资金消耗在无法推向市场的开发项目和急于求成的车型
上，最多的时候，奇瑞同时进行的研发项目有140个。与此形成鲜明对比的是，过去
两年奇瑞几乎没有推出一款全新产品，只有一些升级车型面市。
这还只是表面问题，说到底，这家在国内品牌中销量最大的汽车公司在过去几年
没能开发出一款具有竞争力的汽车。奇瑞这一时期推出的新品牌和产品几乎无一成功
案例，有近30款车型在市场上销售，其中一半的车型年销量还不到2万辆。这些低销
量车型占用了大量内部资源，增加了研发成本。
奇瑞盲目追求产品和品牌数量的策略来自于公司早期的成功经验。当时每推出一
款车型便能保证每年4万台以上的销量，是奇瑞发展起来的关键。从2001年卖出第一
辆车到年销量超过30万辆，奇瑞只花了5年时间，比比亚迪(22.72,-0.45,-1.94%)和
吉利都快。奇瑞研究总院院长沈浩杰说，那时开发出一款车型“不用担心它不赚钱”
。当时较高的汽车售价以及不愁卖的市场行情，让奇瑞原来的研发架构偏重于更快更
多地开发出产品并投向市场。
但是随着汽车平均价格的下降，以及跨国汽车公司向中国低端汽车市场延伸，汽
车产品“有竞争力”的标准正不断提高。合资品牌入门级轿车的价格不断被降低，像
奇瑞这样的中国独立汽车制造商受到的冲击越来越大，消费者宁愿以相差不多的价格
选择丰田、雪佛兰和日产这样的品牌。
质量才是最重要的。汽车公司至少在这一点上会很容易达成共识。比亚迪在进入
汽车行业的前几年都是靠F3一款轿车支撑销量，当年即便大众集团的销量已经超过三
四百万辆时，它们也很清楚高尔夫这一款车的成败意味着什么。
在奇瑞寻找答案的同时，也有国内汽车公司看起来避免了类似的问题，例如长城
汽车(微博)(17.15,0.11,0.65%)。长城汽车过去几年销量稳定增长，还扩充产品展种
类推出了轿车，今年前5个月其销量与去年同期相比增长了18.7%，其核心策略就是聚
焦，集中资源开发城市SUV和经济型轿车。
聚焦策略对于如今的奇瑞同样适用。公司寄希望于对研发体系的改革重新启动公
司的发展引擎。这次改革被外界称为尹同跃的第三次创业，之前两次指的是公司在1997
年成立以及后来经历的高速发展阶段。
尹同跃和奇瑞的管理层对这次改革谋划已久，尹意识到，企业规模扩大会带来新
的管理问题，心态膨胀会导致公司衰败。
“以奇瑞现在的规模(80万量产能，去年销量为64.3万辆)，多个十万台，少个二
十万台对我们的影响不大，如果这时再不能转变，那么企业的发展就会耽误时机。”
他说。
从去年下半年开始，奇瑞将同时进行的140个研发项目削减至30个，并对研发部
门进行重组。研究总院下设的几个研究院被合并成产品开发中心和技术中心，前者负
责商业化项目的管理工作，把各环节资源串联起来，后者负责解决项目中出现的技术
问题。
一个面临增长停滞的公司为何把研发体系的改革视为恢复增长的引擎？答案就在
于，衡量汽车公司业绩的最重要指标就是销量，而影响一款车销量的大部分因素都发
生在研发阶段。奇瑞太需要一款好产品来重新赢得市场了。一款热销产品不仅能缓解
奇瑞面临的压力，还能让公司和投资界(微博)重拾信心，其他问题也就有了解决的可
能。
还有一个不容忽略的因素是，在制造汽车的所有环节中，研发体系的调整余地最
大，合理的管理所能释放出的价值巨大。而工厂一旦建成就变成固定投资，除了调整
工人的工作时间以削减或增加产量外，很难找到其他有效办法应对市场的短期波动。
提高工厂生产效率和产品质量更是一项牵扯到数百家供应商的费时费力的工作。
在产品和财务的多重压力下，在过去做法的惯性中，不要说外界对奇瑞的这次变
革怀有疑虑，公司内部也无法一下子就对这次变革达成共识。奇瑞的调整方案从去年
5月就开始具体讨论，各部门争论不休，其中大多数是过去在销量驱动下而快速成立
的独立研究部门。
奇瑞乘用车研究二院院长沈浩杰回忆，当时中层以上管理者全部参加了讨论，有
人当场拍桌子吵了起来，争论的一个焦点是，奇瑞原来的产品开发和技术研发由一个
负责人说了算，如果新的管理架构将二者分开，万一项目管理团队与技术团队各行其
是怎么办。
以前为了用车型数量带动销量，奇瑞设置了复杂的研发架构，在一个总的汽车研
究院下面还有三个乘用车、一个商用车研究院、发动机研究院等七个研发部门，每个
研究院下面还分别设有车身、底盘、内外饰、电子电器等分支研发机构。这些机构都
是相对独立的，互相在资源上无法共享。
奇瑞最多时估计有6000名研发人员，绝对数量不算少，但分配到140个项目上便
不那么可观了，每年奇瑞投入的二三十亿元研发资金也显得捉襟见肘。一位曾在奇瑞
从事了3年零部件设计的员工说，他以前所在的科室有十几个人，平均每个人手头上
至少同时会有5个不同的车型项目。
研发人员被迫成为多面手而非某一领域的专家，产品质量方面无法做到更精细。
而为了尽快将产品推向市场，一些问题有意被忽略。奇瑞工程技术中心主任马德仁说
：“之前有些东西是差不多就行，比如怠速震动，过去认为问题不大通常就含混过去
了。”
中国本土汽车公司本来就在研发方面缺少积累，缺少有经验的工程师，很难做到
在开发的各个环节都具备足够的实力，资源紧缺更阻碍了内部的充分共享。
奇瑞乘用车研究二院院长沈浩杰对此深有体会，大家都是各忙各的，不同的研究
院需要各自解决底盘、车身、内外饰和电器方面的问题。技术力量分布不均，有的研
究院拥有最好的底盘悬架工程师，有的研究院在电器或是车身设计方面更有经验，这
些不均衡最终也体现在他们分别设计的车型上，奇瑞开发的车型总有某个方面表现差
劲，例如出现“底盘操控性很好，但内饰却做得很烂”的情况。
奇瑞汽车研究总院院长陈安宁表示，奇瑞自身的积累、员工的经验比合资企业少
，必须把现有的资源充分利用好，进行整体协作。以前每个研究院各搞一摊，把整体
实力给削弱了。
研发项目从140个砍到30个的过程免不了一场利益斗争，谁都不希望因自己负责
的项目被终止而失去话语权。争论不休的情况下奇瑞转而求助外部咨询公司，相对客
观的分析让奇瑞不至于做出拍脑门的决定，减少出错的几率。
召集各研究院原来的负责人对所有项目进行梳理后，奇瑞聘请了咨询公司罗兰贝
格以直观的方式衡量这些项目的保留价值，包括考量车型面向的地域，预测销售前景
。公司财务部门测算每个项目的开发费用、采购成本以及核算盈利情况。工程部门还
要考虑产品最终能否达到品质上的要求，目前的研发体系能否配合上。综合考虑这些
调查结果后，30个“幸运儿”被保留下来。
奇瑞砍掉的项目有些看起来相当不错，有漂亮的外观造型，定位于中高端市场，
配置丰富，但考虑到品牌对提升售价的约束、潜在销量以及财务因素，这些看着好却
很难赚到钱的项目被砍掉了。
这个过程让奇瑞对自己的市场定位比过去有更深刻的认识。“目前最大的市场还
是经济型轿车，奇瑞会把更多资源投入到中低价位车型的开发上。”沈浩杰说。
按照最好的设想，新的研发架构以及流程可以让奇瑞集中资源开发出好的产品，
至少在理论上可以把资源集中到最重要的产品上。正如第三方咨询机构建议的那样。
新的组织架构把像沈浩杰这样的项目管理者从会海中解脱出来，把技术问题留给
技术研发中心解决，他可以专注于推进新产品开发项目。以前他同时担任好几个项目
的总监，每天被淹没在新产品设计和技术研发的会议之中，分身乏术。
同时，分散的产品设计人员被重新集中到一起后，新产品设计的每个环节都可以
召集到最好的工程师来解决问题。现在有40个工程师负责仪表板的设计，有11个工程
师负责玻璃升降器的设计。
奇瑞推出一款新车要经过预研、研发和量产三个阶段。第一阶段只需要投入五十
个人，到了第二个阶段就需要几百名工程师参与，需要大量投入成本。现在项目和技
术管理者对工程师提出更高要求，在时间节点和质量上有更细致的打分标准，控制新
产品的设计、试制、验证和投入量产几个关键阶段。今年奇瑞已经进行过两次这样的
考核，评分的严格程度超出了一些人的预期。
在对新产品的品质控制上，奇瑞的做法也和过去有很大不同。马德仁说现在对品
质的要求提高了很多，“新车不能带着毛病上市，过去也许可以，现在都不行”。正
因为如此，虽然项目数量大幅削减，但工作强度反倒增加了。
过去奇瑞对一些技术问题抱着差不多就可以了的态度，例如发动机怠速震动，过
去可以被接受的现在被认为是不合格的。还有一些与用户体验相关的问题，比如换挡
和刹车操作的便利性。公司甚至在去年5月首次设立了一个性能联合小组，大约40名
团队成员，专门负责召集各部门的工程师来解决整车的性能问题。
被奇瑞视为转型后第一款重要产品的瑞麒G3轿车原定于2011年年初上市，最终为
了改进问题拖到去年年底才上市。沈浩杰曾经负责的一款紧凑型轿车也因为被市场调
查评价为“很差”而不得不进行彻底修改，在新一轮市场盲测中得分有了明显上升，
现在奇瑞打算于明年将这款车推向市场。
奇瑞对研发体系的改革没有什么创新性可言，但正适合公司目前所处的阶段。艾
尔西汽车市场咨询公司的曾志凌表示，奇瑞现在的研发调整是回归到汽车业常规的做
法，如今汽车价格越来越低，毛利率不断下降，应对的趋势是通过提高单一车型销量
来降低成本。“通用、大众、PSA等跨国汽车公司通过研发可扩展平台使零部件模块
化，降低研发成？本。”
在期待新研发体系奏效的同时，奇瑞也担心这次改革被视为对公司以往做法的全
盘否定。奇瑞品牌传播主管王玮在反驳一些批评观点时说，奇瑞并不是要否定过去，
只是在不同发展阶段采取不同的策略。“我们不能在现在这种内外部情况发生很大改
变的情况下批评过去的做法。”
如果新的研发体系无法转化为销量提升，那么随之而来的显而易见的问题会在奇
瑞内部引发更多争议。
自去年11月1日开始运行以来，奇瑞内部反映最多的问题就是沟通效率。以往，
一个研发项目往往是由研究院院长担任项目总监，同时指挥项目管理人员和技术人员
协同工作，很容易协调内部资源。如今，沈浩杰这个级别的管理者也无权直接指挥技
术中心的研发人员，产品开发中心与技术中心涉及项目的问题只能通过反复开会讨论
来解决，效率不比从前，以至于双方经常相互指责对方耽误了进度。对于这个问题，
奇瑞一时还找不到良策，只能慢慢磨合。
资源依然是有限的，所以博弈仍然在各部门之间上演。在项目实施过程中，各方
的利益并不一致，技术研发中心通常希望得到更多预算，而产品开发部门则要在成本
、财务指标、品质之间权衡，争执时有发生，当谁都无法说服对方的时候，就要惊动
更高层的经理或者从外部聘请专家做判断。
抛开这些猜测，奇瑞的改革在内部还算进展顺利。新的公司战略所瞄准的中低端
市场仍大有可为，汽车公司和市场咨询公司对未来5年至10年销量的普遍预期是与GDP
相当，在5%至10%之间。如果奇瑞能把握住经济型轿车市场，它就能取得超出平均水
平的增长。另外，中国还有广阔的西部地区以及五六线城市还未进入家庭汽车消费时
代，那里的消费者在购买第一辆车时往往会考虑中低端汽车。
不过奇瑞的改革是否成功还要等它投入更多新车型并销售一段时间后才能得到市
场的反馈。6个月前，奇瑞重新梳理研发体系后按照全新架构开始运行，这家以生产
廉价汽车著称的本土制造商宣称不再追求规模和行业排名，转而以利润和品牌为导向
。目前在奇瑞几十款在售车型中，年销量排名第一的始终是廉价的QQ，其次是瑞虎、
旗云系列等，这些车型都是靠经济实惠来获得销量，利润偏薄。这一切还有赖于奇瑞
在研发体系改革之后，通过做好“本分的事”来扭转局面。
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BestCoder (努力成为BestCoder) 于 (Fri Jun 22 04:41:20 2012) 提到:
文章里说的奇瑞和上汽估值相仿是怎么回事？上汽估值那么低么？
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 标 题: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
: 发信站: 水木社区 (Fri Jun 22 03:53:48 2012), 站内
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: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
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http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
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: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: 研发视为恢复增长的引擎，它这次能否顺利点火启动？
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: 文｜CBN记者 宁华 王泓超
:
: 国内汽车公司中销量排名第一的奇瑞不再是那个朝气蓬勃的东方之子了。经过十
: 年高速发展之后，在中国汽车业整体增速突然慢下来的时候，奇瑞成为一个被市场裹
: 挟的平庸之辈。问题是，这种状况是否会持续下去？
:
: 2010年以来，奇瑞销量一直处于下滑趋势。奇瑞常务副总经理郭谦说，在所有衡
: 量标准中奇瑞都与跨国公司差了一大截，“当竞争到来时，结果显而易见”。奇瑞去
: 年销量就比2010年下滑了5.7%，比目标销量差了15万辆。
:
: 如果中国汽车市场仍像上一个十年那样高速发展，各种档次的汽车均供不应求，
: 奇瑞恐怕很难摆脱利润的驱动而寻求转变。但过去三年中国汽车市场剧烈震荡，先是
: 在政策刺激下超理性增长，透支了接下来一两年的消费需求，然后去年乘用车整体销
: 量增速大幅下滑，只有5.2%。曾经只顾着造车卖钱的本土公司发现自己没有足够好的
: 产品、有效的管理和合理的经销商网络，去争取越来越挑剔的消费者。
:
: 在数据背后，种种矛盾也凸显出来，其中很重要的一部分是来自财务上的压力。
: 即便处在销量上升期，奇瑞的盈利也成问题，政府补贴往往是公司利润的主要或者全
: 部来源。例如在中国汽车市场最为繁荣的2009年，公司的净利润也只有0.66亿元，当
: 年奇瑞获得政府补贴超过6亿元。
:
: 近几年奇瑞更是徘徊在亏损的边缘，去年奇瑞一度传出以1.87亿元的价格出售一
: 小部分股权，按照这部分股权的价格估算，奇瑞的整体估值超过200亿元，与将合资
: 业务纳入其中的中国最成功的汽车公司上汽集团(14.38,-0.22,-1.51%)估值相仿。这
: 意味着奇瑞股价被高估了。去年和今年年初，奇瑞通过交通银行(4.51,-0.02,-0.44
: %)和国家开发银行分别发行了10亿元以上的债券，用以偿还到期债务以及补充运营资
: 金。这些都能从一个侧面反映出奇瑞对资金的渴求。
:
: 奇瑞每年把二三十亿元的资金消耗在无法推向市场的开发项目和急于求成的车型
: 上，最多的时候，奇瑞同时进行的研发项目有140个。与此形成鲜明对比的是，过去
: 两年奇瑞几乎没有推出一款全新产品，只有一些升级车型面市。
:
: 这还只是表面问题，说到底，这家在国内品牌中销量最大的汽车公司在过去几年
: 没能开发出一款具有竞争力的汽车。奇瑞这一时期推出的新品牌和产品几乎无一成功
: 案例，有近30款车型在市场上销售，其中一半的车型年销量还不到2万辆。这些低销
: 量车型占用了大量内部资源，增加了研发成本。
:
: 奇瑞盲目追求产品和品牌数量的策略来自于公司早期的成功经验。当时每推出一
: 款车型便能保证每年4万台以上的销量，是奇瑞发展起来的关键。从2001年卖出第一
: 辆车到年销量超过30万辆，奇瑞只花了5年时间，比比亚迪(22.72,-0.45,-1.94%)和
: 吉利都快。奇瑞研究总院院长沈浩杰说，那时开发出一款车型“不用担心它不赚钱”
: 。当时较高的汽车售价以及不愁卖的市场行情，让奇瑞原来的研发架构偏重于更快更
: 多地开发出产品并投向市场。
:
: 但是随着汽车平均价格的下降，以及跨国汽车公司向中国低端汽车市场延伸，汽
: 车产品“有竞争力”的标准正不断提高。合资品牌入门级轿车的价格不断被降低，像
: 奇瑞这样的中国独立汽车制造商受到的冲击越来越大，消费者宁愿以相差不多的价格
: 选择丰田、雪佛兰和日产这样的品牌。
:
: 质量才是最重要的。汽车公司至少在这一点上会很容易达成共识。比亚迪在进入
: 汽车行业的前几年都是靠F3一款轿车支撑销量，当年即便大众集团的销量已经超过三
: 四百万辆时，它们也很清楚高尔夫这一款车的成败意味着什么。
:
: 在奇瑞寻找答案的同时，也有国内汽车公司看起来避免了类似的问题，例如长城
: 汽车(微博)(17.15,0.11,0.65%)。长城汽车过去几年销量稳定增长，还扩充产品展种
: 类推出了轿车，今年前5个月其销量与去年同期相比增长了18.7%，其核心策略就是聚
: 焦，集中资源开发城市SUV和经济型轿车。
:
: 聚焦策略对于如今的奇瑞同样适用。公司寄希望于对研发体系的改革重新启动公
: 司的发展引擎。这次改革被外界称为尹同跃的第三次创业，之前两次指的是公司在1997
: 年成立以及后来经历的高速发展阶段。
:
: 尹同跃和奇瑞的管理层对这次改革谋划已久，尹意识到，企业规模扩大会带来新
: 的管理问题，心态膨胀会导致公司衰败。
:
: “以奇瑞现在的规模(80万量产能，去年销量为64.3万辆)，多个十万台，少个二
: 十万台对我们的影响不大，如果这时再不能转变，那么企业的发展就会耽误时机。”
: 他说。
:
: 从去年下半年开始，奇瑞将同时进行的140个研发项目削减至30个，并对研发部
: 门进行重组。研究总院下设的几个研究院被合并成产品开发中心和技术中心，前者负
: 责商业化项目的管理工作，把各环节资源串联起来，后者负责解决项目中出现的技术
: 问题。
:
: 一个面临增长停滞的公司为何把研发体系的改革视为恢复增长的引擎？答案就在
: 于，衡量汽车公司业绩的最重要指标就是销量，而影响一款车销量的大部分因素都发
: 生在研发阶段。奇瑞太需要一款好产品来重新赢得市场了。一款热销产品不仅能缓解
: 奇瑞面临的压力，还能让公司和投资界(微博)重拾信心，其他问题也就有了解决的可
: 能。
:
: 还有一个不容忽略的因素是，在制造汽车的所有环节中，研发体系的调整余地最
: 大，合理的管理所能释放出的价值巨大。而工厂一旦建成就变成固定投资，除了调整
: 工人的工作时间以削减或增加产量外，很难找到其他有效办法应对市场的短期波动。
: 提高工厂生产效率和产品质量更是一项牵扯到数百家供应商的费时费力的工作。
:
: 在产品和财务的多重压力下，在过去做法的惯性中，不要说外界对奇瑞的这次变
: 革怀有疑虑，公司内部也无法一下子就对这次变革达成共识。奇瑞的调整方案从去年
: 5月就开始具体讨论，各部门争论不休，其中大多数是过去在销量驱动下而快速成立
: 的独立研究部门。
:
: 奇瑞乘用车研究二院院长沈浩杰回忆，当时中层以上管理者全部参加了讨论，有
: 人当场拍桌子吵了起来，争论的一个焦点是，奇瑞原来的产品开发和技术研发由一个
: 负责人说了算，如果新的管理架构将二者分开，万一项目管理团队与技术团队各行其
: 是怎么办。
:
: 以前为了用车型数量带动销量，奇瑞设置了复杂的研发架构，在一个总的汽车研
: 究院下面还有三个乘用车、一个商用车研究院、发动机研究院等七个研发部门，每个
: 研究院下面还分别设有车身、底盘、内外饰、电子电器等分支研发机构。这些机构都
: 是相对独立的，互相在资源上无法共享。
:
: 奇瑞最多时估计有6000名研发人员，绝对数量不算少，但分配到140个项目上便
: 不那么可观了，每年奇瑞投入的二三十亿元研发资金也显得捉襟见肘。一位曾在奇瑞
: 从事了3年零部件设计的员工说，他以前所在的科室有十几个人，平均每个人手头上
: 至少同时会有5个不同的车型项目。
:
: 研发人员被迫成为多面手而非某一领域的专家，产品质量方面无法做到更精细。
: 而为了尽快将产品推向市场，一些问题有意被忽略。奇瑞工程技术中心主任马德仁说
: ：“之前有些东西是差不多就行，比如怠速震动，过去认为问题不大通常就含混过去
: 了。”
:
: 中国本土汽车公司本来就在研发方面缺少积累，缺少有经验的工程师，很难做到
: 在开发的各个环节都具备足够的实力，资源紧缺更阻碍了内部的充分共享。
:
: 奇瑞乘用车研究二院院长沈浩杰对此深有体会，大家都是各忙各的，不同的研究
: 院需要各自解决底盘、车身、内外饰和电器方面的问题。技术力量分布不均，有的研
: 究院拥有最好的底盘悬架工程师，有的研究院在电器或是车身设计方面更有经验，这
: 些不均衡最终也体现在他们分别设计的车型上，奇瑞开发的车型总有某个方面表现差
: 劲，例如出现“底盘操控性很好，但内饰却做得很烂”的情况。
:
: 奇瑞汽车研究总院院长陈安宁表示，奇瑞自身的积累、员工的经验比合资企业少
: ，必须把现有的资源充分利用好，进行整体协作。以前每个研究院各搞一摊，把整体
: 实力给削弱了。
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: 研发项目从140个砍到30个的过程免不了一场利益斗争，谁都不希望因自己负责
: 的项目被终止而失去话语权。争论不休的情况下奇瑞转而求助外部咨询公司，相对客
: 观的分析让奇瑞不至于做出拍脑门的决定，减少出错的几率。
:
: 召集各研究院原来的负责人对所有项目进行梳理后，奇瑞聘请了咨询公司罗兰贝
: 格以直观的方式衡量这些项目的保留价值，包括考量车型面向的地域，预测销售前景
: 。公司财务部门测算每个项目的开发费用、采购成本以及核算盈利情况。工程部门还
: 要考虑产品最终能否达到品质上的要求，目前的研发体系能否配合上。综合考虑这些
: 调查结果后，30个“幸运儿”被保留下来。
:
: 奇瑞砍掉的项目有些看起来相当不错，有漂亮的外观造型，定位于中高端市场，
: 配置丰富，但考虑到品牌对提升售价的约束、潜在销量以及财务因素，这些看着好却
: 很难赚到钱的项目被砍掉了。
:
: 这个过程让奇瑞对自己的市场定位比过去有更深刻的认识。“目前最大的市场还
: 是经济型轿车，奇瑞会把更多资源投入到中低价位车型的开发上。”沈浩杰说。
:
: 按照最好的设想，新的研发架构以及流程可以让奇瑞集中资源开发出好的产品，
: 至少在理论上可以把资源集中到最重要的产品上。正如第三方咨询机构建议的那样。
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: 新的组织架构把像沈浩杰这样的项目管理者从会海中解脱出来，把技术问题留给
: 技术研发中心解决，他可以专注于推进新产品开发项目。以前他同时担任好几个项目
: 的总监，每天被淹没在新产品设计和技术研发的会议之中，分身乏术。
:
: 同时，分散的产品设计人员被重新集中到一起后，新产品设计的每个环节都可以
: 召集到最好的工程师来解决问题。现在有40个工程师负责仪表板的设计，有11个工程
: 师负责玻璃升降器的设计。
:
: 奇瑞推出一款新车要经过预研、研发和量产三个阶段。第一阶段只需要投入五十
: 个人，到了第二个阶段就需要几百名工程师参与，需要大量投入成本。现在项目和技
: 术管理者对工程师提出更高要求，在时间节点和质量上有更细致的打分标准，控制新
: 产品的设计、试制、验证和投入量产几个关键阶段。今年奇瑞已经进行过两次这样的
: 考核，评分的严格程度超出了一些人的预期。
:
: 在对新产品的品质控制上，奇瑞的做法也和过去有很大不同。马德仁说现在对品
: 质的要求提高了很多，“新车不能带着毛病上市，过去也许可以，现在都不行”。正
: 因为如此，虽然项目数量大幅削减，但工作强度反倒增加了。
:
: 过去奇瑞对一些技术问题抱着差不多就可以了的态度，例如发动机怠速震动，过
: 去可以被接受的现在被认为是不合格的。还有一些与用户体验相关的问题，比如换挡
: 和刹车操作的便利性。公司甚至在去年5月首次设立了一个性能联合小组，大约40名
: 团队成员，专门负责召集各部门的工程师来解决整车的性能问题。
:
: 被奇瑞视为转型后第一款重要产品的瑞麒G3轿车原定于2011年年初上市，最终为
: 了改进问题拖到去年年底才上市。沈浩杰曾经负责的一款紧凑型轿车也因为被市场调
: 查评价为“很差”而不得不进行彻底修改，在新一轮市场盲测中得分有了明显上升，
: 现在奇瑞打算于明年将这款车推向市场。
:
: 奇瑞对研发体系的改革没有什么创新性可言，但正适合公司目前所处的阶段。艾
: 尔西汽车市场咨询公司的曾志凌表示，奇瑞现在的研发调整是回归到汽车业常规的做
: 法，如今汽车价格越来越低，毛利率不断下降，应对的趋势是通过提高单一车型销量
: 来降低成本。“通用、大众、PSA等跨国汽车公司通过研发可扩展平台使零部件模块
: 化，降低研发成？本。”
:
: 在期待新研发体系奏效的同时，奇瑞也担心这次改革被视为对公司以往做法的全
: 盘否定。奇瑞品牌传播主管王玮在反驳一些批评观点时说，奇瑞并不是要否定过去，
: 只是在不同发展阶段采取不同的策略。“我们不能在现在这种内外部情况发生很大改
: 变的情况下批评过去的做法。”
:
: 如果新的研发体系无法转化为销量提升，那么随之而来的显而易见的问题会在奇
: 瑞内部引发更多争议。
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: 自去年11月1日开始运行以来，奇瑞内部反映最多的问题就是沟通效率。以往，
: 一个研发项目往往是由研究院院长担任项目总监，同时指挥项目管理人员和技术人员
: 协同工作，很容易协调内部资源。如今，沈浩杰这个级别的管理者也无权直接指挥技
: 术中心的研发人员，产品开发中心与技术中心涉及项目的问题只能通过反复开会讨论
: 来解决，效率不比从前，以至于双方经常相互指责对方耽误了进度。对于这个问题，
: 奇瑞一时还找不到良策，只能慢慢磨合。
:
: 资源依然是有限的，所以博弈仍然在各部门之间上演。在项目实施过程中，各方
: 的利益并不一致，技术研发中心通常希望得到更多预算，而产品开发部门则要在成本
: 、财务指标、品质之间权衡，争执时有发生，当谁都无法说服对方的时候，就要惊动
: 更高层的经理或者从外部聘请专家做判断。
:
: 抛开这些猜测，奇瑞的改革在内部还算进展顺利。新的公司战略所瞄准的中低端
: 市场仍大有可为，汽车公司和市场咨询公司对未来5年至10年销量的普遍预期是与GDP
: 相当，在5%至10%之间。如果奇瑞能把握住经济型轿车市场，它就能取得超出平均水
: 平的增长。另外，中国还有广阔的西部地区以及五六线城市还未进入家庭汽车消费时
: 代，那里的消费者在购买第一辆车时往往会考虑中低端汽车。
:
: 不过奇瑞的改革是否成功还要等它投入更多新车型并销售一段时间后才能得到市
: 场的反馈。6个月前，奇瑞重新梳理研发体系后按照全新架构开始运行，这家以生产
: 廉价汽车著称的本土制造商宣称不再追求规模和行业排名，转而以利润和品牌为导向
: 。目前在奇瑞几十款在售车型中，年销量排名第一的始终是廉价的QQ，其次是瑞虎、
: 旗云系列等，这些车型都是靠经济实惠来获得销量，利润偏薄。这一切还有赖于奇瑞
: 在研发体系改革之后，通过做好“本分的事”来扭转局面。
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 119.161.238.*]
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lef (离不开花椒) 于 (Fri Jun 22 09:00:52 2012) 提到:
大灰狼的尾巴已经露出来了，TB等着自己培养人吧，或者高薪挖。
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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BestCoder (努力成为BestCoder) 于 (Fri Jun 22 09:03:05 2012) 提到:
此话怎讲？土鳖自己人不行了？
【 在 lef (离不开花椒) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
: 发信站: 水木社区 (Fri Jun 22 09:00:52 2012), 站内
:
: 大灰狼的尾巴已经露出来了，TB等着自己培养人吧，或者高薪挖。
: 【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: : 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
: :
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: : 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: : ...................
:
: --
: : 对了，你qmd里面这一堆镜头，
: : M/K/A什么编号的，都是手动头么？
: : 你对焦的时候，觉得麻烦吗？
:
: 联合国通过了《公民权利和政治权利国际公约》，我国作为联合国安理会常任理事国，签署
: 这一国际公约也已整整十年。但是，全国人大至今还未批准实施。
:
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 211.99.222.55]
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i3721pp (今夜我们都是苹果派) 于 (Fri Jun 22 10:18:41 2012) 提到:
奇瑞不就是sb么
奇瑞每年把二三十亿元的资金消耗在无法推向市场的开发项目和急于求成的车
型上，最多的时候，奇瑞同时进行的研发项目有140个。与此形成鲜明对比的是，过
去两年奇瑞几乎没有推出一款全新产品，只有一些升级车型面市。
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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ehu (灵山) 于 (Fri Jun 22 10:34:50 2012) 提到:
国企的通病
【 在 i3721pp (今夜我们都是苹果派) 的大作中提到: 】
: 奇瑞不就是sb么
: 奇瑞每年把二三十亿元的资金消耗在无法推向市场的开发项目和急于求成的车
: 型上，最多的时候，奇瑞同时进行的研发项目有140个。与此形成鲜明对比的是，过
: ...................
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alongbow (时光倒流) 于 (Fri Jun 22 10:42:04 2012) 提到:
对，我们公司有全国乃至世界最大的某种产品，就是一台没有卖出去
【 在 ehu (灵山) 的大作中提到: 】
: 国企的通病
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xijiangyue (西江月) 于 (Fri Jun 22 12:32:31 2012) 提到:
啥东西啊
【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 对，我们公司有全国乃至世界最大的某种产品，就是一台没有卖出去
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woshichaoren (（ ）) 于 (Fri Jun 22 12:42:00 2012) 提到:
没关系啊，领导吹牛有需要啊
【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 对，我们公司有全国乃至世界最大的某种产品，就是一台没有卖出去
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GMCEXT (GMC) 于 (Fri Jun 22 14:29:14 2012) 提到:
奇瑞把外观设计人员开了重新招来一批肯定管用
这帮脑残的高管一直不知道自己设计的车型外观多难看么
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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Outback (一壺酒|凹凸貞潔黨) 于 (Fri Jun 22 14:36:26 2012) 提到:
奇瑞都难看出花来了，居然还有人夸好看，因此不排除高管被皇帝新衣所愚弄的可能
【 在 GMCEXT (GMC) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
: 发信站: 水木社区 (Fri Jun 22 14:29:14 2012), 站内
:
: 奇瑞把外观设计人员开了重新招来一批肯定管用
: 这帮脑残的高管一直不知道自己设计的车型外观多难看么
:
: 【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: : 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
: :
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: : 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: : ...................
:
: --
: 那一夜，我听了一宿梵唱，不为参悟，只为寻你的一丝气息。
: 那一月，我转过所有经轮，不为超度，只为触摸你的指纹。
: 那一年，我磕长头拥抱尘埃，不为朝佛，只为贴着了你的温暖。
: 那一世，我翻遍十万大山，不为修来世，只为佑你平安喜乐。
:
:
: ※ 来源:·水木社区
http://newsmth.net·[FROM: 119.253.44.*]
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GrandCheroke (蒋中正) 于 (Fri Jun 22 15:51:28 2012) 提到:
差距有时不是一腔热血就能弥补的，不管洋鳖，土鳖，只要能为我所用就行
【 在 BestCoder 的大作中提到: 】
: 此话怎讲？土鳖自己人不行了？
:
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diruoy (雨天) 于 (Fri Jun 22 16:31:39 2012) 提到:
这帖子让前几年不遗余力支持奇瑞的
fans们情何以堪啊
我这个一直以来的奇瑞黑倒是对奇瑞未来的发展拭目以待
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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richard007 (强国衰人) 于 (Fri Jun 22 16:57:49 2012) 提到:
题目就起的够二B的
都陷入困境了，再搞研发来自救，真当研发是隔壁版几个人掐指一算就能搞定的？
不说别的，就说那个CVT，从装车路试到开卖，把多少鳖粉生生熬成了鳖黑？
传说中明年土鳖的爆发，且不说能不能实现，
至少所涉及到的种种技术，远不是三五年能积累出来的。
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 标 题: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
: 发信站: 水木社区 (Fri Jun 22 03:53:48 2012), 站内
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: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
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http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
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:
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: 研发视为恢复增长的引擎，它这次能否顺利点火启动？
:
: 文｜CBN记者 宁华 王泓超
:
: 国内汽车公司中销量排名第一的奇瑞不再是那个朝气蓬勃的东方之子了。经过十
: 年高速发展之后，在中国汽车业整体增速突然慢下来的时候，奇瑞成为一个被市场裹
: 挟的平庸之辈。问题是，这种状况是否会持续下去？
:
: 2010年以来，奇瑞销量一直处于下滑趋势。奇瑞常务副总经理郭谦说，在所有衡
: 量标准中奇瑞都与跨国公司差了一大截，“当竞争到来时，结果显而易见”。奇瑞去
: 年销量就比2010年下滑了5.7%，比目标销量差了15万辆。
:
: 如果中国汽车市场仍像上一个十年那样高速发展，各种档次的汽车均供不应求，
: 奇瑞恐怕很难摆脱利润的驱动而寻求转变。但过去三年中国汽车市场剧烈震荡，先是
: 在政策刺激下超理性增长，透支了接下来一两年的消费需求，然后去年乘用车整体销
: 量增速大幅下滑，只有5.2%。曾经只顾着造车卖钱的本土公司发现自己没有足够好的
: 产品、有效的管理和合理的经销商网络，去争取越来越挑剔的消费者。
:
: 在数据背后，种种矛盾也凸显出来，其中很重要的一部分是来自财务上的压力。
: 即便处在销量上升期，奇瑞的盈利也成问题，政府补贴往往是公司利润的主要或者全
: 部来源。例如在中国汽车市场最为繁荣的2009年，公司的净利润也只有0.66亿元，当
: 年奇瑞获得政府补贴超过6亿元。
:
: 近几年奇瑞更是徘徊在亏损的边缘，去年奇瑞一度传出以1.87亿元的价格出售一
: 小部分股权，按照这部分股权的价格估算，奇瑞的整体估值超过200亿元，与将合资
: 业务纳入其中的中国最成功的汽车公司上汽集团(14.38,-0.22,-1.51%)估值相仿。这
: 意味着奇瑞股价被高估了。去年和今年年初，奇瑞通过交通银行(4.51,-0.02,-0.44
: %)和国家开发银行分别发行了10亿元以上的债券，用以偿还到期债务以及补充运营资
: 金。这些都能从一个侧面反映出奇瑞对资金的渴求。
:
: 奇瑞每年把二三十亿元的资金消耗在无法推向市场的开发项目和急于求成的车型
: 上，最多的时候，奇瑞同时进行的研发项目有140个。与此形成鲜明对比的是，过去
: 两年奇瑞几乎没有推出一款全新产品，只有一些升级车型面市。
:
: 这还只是表面问题，说到底，这家在国内品牌中销量最大的汽车公司在过去几年
: 没能开发出一款具有竞争力的汽车。奇瑞这一时期推出的新品牌和产品几乎无一成功
: 案例，有近30款车型在市场上销售，其中一半的车型年销量还不到2万辆。这些低销
: 量车型占用了大量内部资源，增加了研发成本。
:
: 奇瑞盲目追求产品和品牌数量的策略来自于公司早期的成功经验。当时每推出一
: 款车型便能保证每年4万台以上的销量，是奇瑞发展起来的关键。从2001年卖出第一
: 辆车到年销量超过30万辆，奇瑞只花了5年时间，比比亚迪(22.72,-0.45,-1.94%)和
: 吉利都快。奇瑞研究总院院长沈浩杰说，那时开发出一款车型“不用担心它不赚钱”
: 。当时较高的汽车售价以及不愁卖的市场行情，让奇瑞原来的研发架构偏重于更快更
: 多地开发出产品并投向市场。
:
: 但是随着汽车平均价格的下降，以及跨国汽车公司向中国低端汽车市场延伸，汽
: 车产品“有竞争力”的标准正不断提高。合资品牌入门级轿车的价格不断被降低，像
: 奇瑞这样的中国独立汽车制造商受到的冲击越来越大，消费者宁愿以相差不多的价格
: 选择丰田、雪佛兰和日产这样的品牌。
:
: 质量才是最重要的。汽车公司至少在这一点上会很容易达成共识。比亚迪在进入
: 汽车行业的前几年都是靠F3一款轿车支撑销量，当年即便大众集团的销量已经超过三
: 四百万辆时，它们也很清楚高尔夫这一款车的成败意味着什么。
:
: 在奇瑞寻找答案的同时，也有国内汽车公司看起来避免了类似的问题，例如长城
: 汽车(微博)(17.15,0.11,0.65%)。长城汽车过去几年销量稳定增长，还扩充产品展种
: 类推出了轿车，今年前5个月其销量与去年同期相比增长了18.7%，其核心策略就是聚
: 焦，集中资源开发城市SUV和经济型轿车。
:
: 聚焦策略对于如今的奇瑞同样适用。公司寄希望于对研发体系的改革重新启动公
: 司的发展引擎。这次改革被外界称为尹同跃的第三次创业，之前两次指的是公司在1997
: 年成立以及后来经历的高速发展阶段。
:
: 尹同跃和奇瑞的管理层对这次改革谋划已久，尹意识到，企业规模扩大会带来新
: 的管理问题，心态膨胀会导致公司衰败。
:
: “以奇瑞现在的规模(80万量产能，去年销量为64.3万辆)，多个十万台，少个二
: 十万台对我们的影响不大，如果这时再不能转变，那么企业的发展就会耽误时机。”
: 他说。
:
: 从去年下半年开始，奇瑞将同时进行的140个研发项目削减至30个，并对研发部
: 门进行重组。研究总院下设的几个研究院被合并成产品开发中心和技术中心，前者负
: 责商业化项目的管理工作，把各环节资源串联起来，后者负责解决项目中出现的技术
: 问题。
:
: 一个面临增长停滞的公司为何把研发体系的改革视为恢复增长的引擎？答案就在
: 于，衡量汽车公司业绩的最重要指标就是销量，而影响一款车销量的大部分因素都发
: 生在研发阶段。奇瑞太需要一款好产品来重新赢得市场了。一款热销产品不仅能缓解
: 奇瑞面临的压力，还能让公司和投资界(微博)重拾信心，其他问题也就有了解决的可
: 能。
:
: 还有一个不容忽略的因素是，在制造汽车的所有环节中，研发体系的调整余地最
: 大，合理的管理所能释放出的价值巨大。而工厂一旦建成就变成固定投资，除了调整
: 工人的工作时间以削减或增加产量外，很难找到其他有效办法应对市场的短期波动。
: 提高工厂生产效率和产品质量更是一项牵扯到数百家供应商的费时费力的工作。
:
: 在产品和财务的多重压力下，在过去做法的惯性中，不要说外界对奇瑞的这次变
: 革怀有疑虑，公司内部也无法一下子就对这次变革达成共识。奇瑞的调整方案从去年
: 5月就开始具体讨论，各部门争论不休，其中大多数是过去在销量驱动下而快速成立
: 的独立研究部门。
:
: 奇瑞乘用车研究二院院长沈浩杰回忆，当时中层以上管理者全部参加了讨论，有
: 人当场拍桌子吵了起来，争论的一个焦点是，奇瑞原来的产品开发和技术研发由一个
: 负责人说了算，如果新的管理架构将二者分开，万一项目管理团队与技术团队各行其
: 是怎么办。
:
: 以前为了用车型数量带动销量，奇瑞设置了复杂的研发架构，在一个总的汽车研
: 究院下面还有三个乘用车、一个商用车研究院、发动机研究院等七个研发部门，每个
: 研究院下面还分别设有车身、底盘、内外饰、电子电器等分支研发机构。这些机构都
: 是相对独立的，互相在资源上无法共享。
:
: 奇瑞最多时估计有6000名研发人员，绝对数量不算少，但分配到140个项目上便
: 不那么可观了，每年奇瑞投入的二三十亿元研发资金也显得捉襟见肘。一位曾在奇瑞
: 从事了3年零部件设计的员工说，他以前所在的科室有十几个人，平均每个人手头上
: 至少同时会有5个不同的车型项目。
:
: 研发人员被迫成为多面手而非某一领域的专家，产品质量方面无法做到更精细。
: 而为了尽快将产品推向市场，一些问题有意被忽略。奇瑞工程技术中心主任马德仁说
: ：“之前有些东西是差不多就行，比如怠速震动，过去认为问题不大通常就含混过去
: 了。”
:
: 中国本土汽车公司本来就在研发方面缺少积累，缺少有经验的工程师，很难做到
: 在开发的各个环节都具备足够的实力，资源紧缺更阻碍了内部的充分共享。
:
: 奇瑞乘用车研究二院院长沈浩杰对此深有体会，大家都是各忙各的，不同的研究
: 院需要各自解决底盘、车身、内外饰和电器方面的问题。技术力量分布不均，有的研
: 究院拥有最好的底盘悬架工程师，有的研究院在电器或是车身设计方面更有经验，这
: 些不均衡最终也体现在他们分别设计的车型上，奇瑞开发的车型总有某个方面表现差
: 劲，例如出现“底盘操控性很好，但内饰却做得很烂”的情况。
:
: 奇瑞汽车研究总院院长陈安宁表示，奇瑞自身的积累、员工的经验比合资企业少
: ，必须把现有的资源充分利用好，进行整体协作。以前每个研究院各搞一摊，把整体
: 实力给削弱了。
:
: 研发项目从140个砍到30个的过程免不了一场利益斗争，谁都不希望因自己负责
: 的项目被终止而失去话语权。争论不休的情况下奇瑞转而求助外部咨询公司，相对客
: 观的分析让奇瑞不至于做出拍脑门的决定，减少出错的几率。
:
: 召集各研究院原来的负责人对所有项目进行梳理后，奇瑞聘请了咨询公司罗兰贝
: 格以直观的方式衡量这些项目的保留价值，包括考量车型面向的地域，预测销售前景
: 。公司财务部门测算每个项目的开发费用、采购成本以及核算盈利情况。工程部门还
: 要考虑产品最终能否达到品质上的要求，目前的研发体系能否配合上。综合考虑这些
: 调查结果后，30个“幸运儿”被保留下来。
:
: 奇瑞砍掉的项目有些看起来相当不错，有漂亮的外观造型，定位于中高端市场，
: 配置丰富，但考虑到品牌对提升售价的约束、潜在销量以及财务因素，这些看着好却
: 很难赚到钱的项目被砍掉了。
:
: 这个过程让奇瑞对自己的市场定位比过去有更深刻的认识。“目前最大的市场还
: 是经济型轿车，奇瑞会把更多资源投入到中低价位车型的开发上。”沈浩杰说。
:
: 按照最好的设想，新的研发架构以及流程可以让奇瑞集中资源开发出好的产品，
: 至少在理论上可以把资源集中到最重要的产品上。正如第三方咨询机构建议的那样。
:
:
: 新的组织架构把像沈浩杰这样的项目管理者从会海中解脱出来，把技术问题留给
: 技术研发中心解决，他可以专注于推进新产品开发项目。以前他同时担任好几个项目
: 的总监，每天被淹没在新产品设计和技术研发的会议之中，分身乏术。
:
: 同时，分散的产品设计人员被重新集中到一起后，新产品设计的每个环节都可以
: 召集到最好的工程师来解决问题。现在有40个工程师负责仪表板的设计，有11个工程
: 师负责玻璃升降器的设计。
:
: 奇瑞推出一款新车要经过预研、研发和量产三个阶段。第一阶段只需要投入五十
: 个人，到了第二个阶段就需要几百名工程师参与，需要大量投入成本。现在项目和技
: 术管理者对工程师提出更高要求，在时间节点和质量上有更细致的打分标准，控制新
: 产品的设计、试制、验证和投入量产几个关键阶段。今年奇瑞已经进行过两次这样的
: 考核，评分的严格程度超出了一些人的预期。
:
: 在对新产品的品质控制上，奇瑞的做法也和过去有很大不同。马德仁说现在对品
: 质的要求提高了很多，“新车不能带着毛病上市，过去也许可以，现在都不行”。正
: 因为如此，虽然项目数量大幅削减，但工作强度反倒增加了。
:
: 过去奇瑞对一些技术问题抱着差不多就可以了的态度，例如发动机怠速震动，过
: 去可以被接受的现在被认为是不合格的。还有一些与用户体验相关的问题，比如换挡
: 和刹车操作的便利性。公司甚至在去年5月首次设立了一个性能联合小组，大约40名
: 团队成员，专门负责召集各部门的工程师来解决整车的性能问题。
:
: 被奇瑞视为转型后第一款重要产品的瑞麒G3轿车原定于2011年年初上市，最终为
: 了改进问题拖到去年年底才上市。沈浩杰曾经负责的一款紧凑型轿车也因为被市场调
: 查评价为“很差”而不得不进行彻底修改，在新一轮市场盲测中得分有了明显上升，
: 现在奇瑞打算于明年将这款车推向市场。
:
: 奇瑞对研发体系的改革没有什么创新性可言，但正适合公司目前所处的阶段。艾
: 尔西汽车市场咨询公司的曾志凌表示，奇瑞现在的研发调整是回归到汽车业常规的做
: 法，如今汽车价格越来越低，毛利率不断下降，应对的趋势是通过提高单一车型销量
: 来降低成本。“通用、大众、PSA等跨国汽车公司通过研发可扩展平台使零部件模块
: 化，降低研发成？本。”
:
: 在期待新研发体系奏效的同时，奇瑞也担心这次改革被视为对公司以往做法的全
: 盘否定。奇瑞品牌传播主管王玮在反驳一些批评观点时说，奇瑞并不是要否定过去，
: 只是在不同发展阶段采取不同的策略。“我们不能在现在这种内外部情况发生很大改
: 变的情况下批评过去的做法。”
:
: 如果新的研发体系无法转化为销量提升，那么随之而来的显而易见的问题会在奇
: 瑞内部引发更多争议。
:
: 自去年11月1日开始运行以来，奇瑞内部反映最多的问题就是沟通效率。以往，
: 一个研发项目往往是由研究院院长担任项目总监，同时指挥项目管理人员和技术人员
: 协同工作，很容易协调内部资源。如今，沈浩杰这个级别的管理者也无权直接指挥技
: 术中心的研发人员，产品开发中心与技术中心涉及项目的问题只能通过反复开会讨论
: 来解决，效率不比从前，以至于双方经常相互指责对方耽误了进度。对于这个问题，
: 奇瑞一时还找不到良策，只能慢慢磨合。
:
: 资源依然是有限的，所以博弈仍然在各部门之间上演。在项目实施过程中，各方
: 的利益并不一致，技术研发中心通常希望得到更多预算，而产品开发部门则要在成本
: 、财务指标、品质之间权衡，争执时有发生，当谁都无法说服对方的时候，就要惊动
: 更高层的经理或者从外部聘请专家做判断。
:
: 抛开这些猜测，奇瑞的改革在内部还算进展顺利。新的公司战略所瞄准的中低端
: 市场仍大有可为，汽车公司和市场咨询公司对未来5年至10年销量的普遍预期是与GDP
: 相当，在5%至10%之间。如果奇瑞能把握住经济型轿车市场，它就能取得超出平均水
: 平的增长。另外，中国还有广阔的西部地区以及五六线城市还未进入家庭汽车消费时
: 代，那里的消费者在购买第一辆车时往往会考虑中低端汽车。
:
: 不过奇瑞的改革是否成功还要等它投入更多新车型并销售一段时间后才能得到市
: 场的反馈。6个月前，奇瑞重新梳理研发体系后按照全新架构开始运行，这家以生产
: 廉价汽车著称的本土制造商宣称不再追求规模和行业排名，转而以利润和品牌为导向
: 。目前在奇瑞几十款在售车型中，年销量排名第一的始终是廉价的QQ，其次是瑞虎、
: 旗云系列等，这些车型都是靠经济实惠来获得销量，利润偏薄。这一切还有赖于奇瑞
: 在研发体系改革之后，通过做好“本分的事”来扭转局面。
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 119.161.238.*]
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officercat (黑猫警长·奈叶要加油) 于 (Fri Jun 22 18:28:11 2012) 提到:
奇瑞和富士重工合作生产斯巴鲁汽车的事情怎么样了？
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 于 (Fri Jun 22 18:34:02 2012) 提到:
斯巴鲁的销量也够杯具的，合资了奇瑞账面也不会好看多少
【 在 officercat (黑猫警长·奈叶要加油) 的大作中提到: 】
: 奇瑞和富士重工合作生产斯巴鲁汽车的事情怎么样了？
☆─────────────────────────────────────☆
officercat (黑猫警长·奈叶要加油) 于 (Fri Jun 22 19:10:04 2012) 提到:
我觉得斯巴鲁的车从外观还是性能上都很不错啊
比如森林人这种要是能合资生产我觉得秒杀RAV4汉兰达之流了
有一些轿车也不错
现在销量悲剧就是因为纯进口啊价格高服务网点少，要是在中国合作就不一样了
【 在 wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 的大作中提到: 】
: 斯巴鲁的销量也够杯具的，合资了奇瑞账面也不会好看多少
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bjsybs (guigui) 于 (Fri Jun 22 19:17:23 2012) 提到:
首先改掉书记拍板的狗屁习惯，遵循市场规律开发新车，杜绝歪瓜劣枣的出现，混个平均水平不是问题
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Peugeot888 (福星狮子) 于 (Fri Jun 22 19:22:38 2012) 提到:
书记拍板是哪里的事情？
【 在 bjsybs (guigui) 的大作中提到: 】
: 首先改掉书记拍板的狗屁习惯，遵循市场规律开发新车，杜绝歪瓜劣枣的出现，混个平均水平不是问题
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i3721pp (今夜我们都是苹果派) 于 (Fri Jun 22 19:43:34 2012) 提到:
富士的牌子比丰田差一档
【 在 officercat (黑猫警长·奈叶要加油) 的大作中提到: 】
: 我觉得斯巴鲁的车从外观还是性能上都很不错啊
: 比如森林人这种要是能合资生产我觉得秒杀RAV4汉兰达之流了
: 有一些轿车也不错
: ...................
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bjsybs (guigui) 于 (Sat Jun 23 00:11:53 2012) 提到:
一些极富个性的外形的拍板
【 在 Peugeot888 的大作中提到: 】
: 书记拍板是哪里的事情？
:
:
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touba (惟愿剩余光线面前·留下两眼为见你一面) 于 (Sat Jun 23 12:38:46 2012) 提到:
我一直觉得很奇怪，
一个狗都能看得出来的通病已经这么多年了。
为啥就没有人改呢？
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 于 (Sat Jun 23 14:01:08 2012) 提到:
这就是自信！
【 在 touba 的大作中提到: 】
: 我一直觉得很奇怪，
: 一个狗都能看得出来的通病已经这么多年了。
: 为啥就没有人改呢？
: ...................
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meide (美德) 于 (Sat Jun 23 18:14:17 2012) 提到:
手上有一个类似客户的发动机零部件研发供货项目。
这个发动机比它匹配的首款车型早进入量产阶段半年以上。
客户的工程师和采购也无法向我们解释，没有车辆的同步开发量产。发动机有些性能怎么
进行耐久验证，这半年生产的发动机都堆着干啥？而且零部件有固定的开发周期，根本赶
不上这种变态日程。
其实这很容易解释：
负责发动机的“书记”为了炫耀自己开发团队的效率，顺带可以指责整车开发耽误了他们
上市。客观规律和产品质量都比上书记的上位资本重要。
【 在 Peugeot888 (福星狮子) 的大作中提到: 】
: 书记拍板是哪里的事情？
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Sat Jun 23 22:59:23 2012) 提到:
哈哈，你一直搞发动机开发的吧？
你不知道整车项目组的人摊上全新开发的动力总成，是多么的痛苦和无奈吧。。。
发动机的人动不动跑来说，我们有设变，跑试验的时候，动不动因为发动机的问题而跑不下去。。。。
不光自主品牌这样，跨国公司也这样。。。
我觉得这个差半年问题不大啊
你跑验证，可以拿试验车跑啊，一般来说整车投产前1-2年的车，跑发动机验证肯定没问题
再早的话你就只能拿骡子车喽，那没办法，不过我猜那时候发动机还在台架上吧
【 在 meide (美德) 的大作中提到: 】
: 手上有一个类似客户的发动机零部件研发供货项目。
: 这个发动机比它匹配的首款车型早进入量产阶段半年以上。
: 客户的工程师和采购也无法向我们解释，没有车辆的同步开发量产。发动机有些性能怎么
: ...................
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Sat Jun 23 23:00:03 2012) 提到:
啥问题？
请T总指示！哈哈
【 在 touba (惟愿剩余光线面前·留下两眼为见你一面) 的大作中提到: 】
: 我一直觉得很奇怪，
: 一个狗都能看得出来的通病已经这么多年了。
: 为啥就没有人改呢？
: ...................
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zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 于 (Sun Jun 24 00:45:57 2012) 提到:
我想是说外观吧。
【 在 iThinkPad 的大作中提到: 】
: 啥问题？
: 请T总指示！哈哈
:
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meide (美德) 于 (Sun Jun 24 08:49:08 2012) 提到:
我这产品整车和发动机都用。
这个发动机的研发，从第一次点火成功到量产只有一年。
点火时用了很多临时替代件。这些零件一年肯定开发不出来。主机厂给不出温度震动等信息，很多都要实车去实验。没有整车环境，机舱的气流也难以预测，气流也可能影响温度分布。总之进入所谓SOP的发动机零件可能是无法保证性能的。
【 在 iThinkPad 的大作中提到: 】
: 哈哈，你一直搞发动机开发的吧？
: 你不知道整车项目组的人摊上全新开发的动力总成，是多么的痛苦和无奈吧。。。
: 发动机的人动不动跑来说，我们有设变，跑试验的时候，动不动因为发动机的问题而跑不下去。。。。
: ...................
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chenchong (只有红烧肉是永恒的) 于 (Sun Jun 24 10:12:22 2012) 提到:
我猜你说的不是奇瑞，奇瑞要是有这个进度奇粉要开心死
【 在 meide (美德) 的大作中提到: 】
: 我这产品整车和发动机都用。
: 这个发动机的研发，从第一次点火成功到量产只有一年。
: 点火时用了很多临时替代件。这些零件一年肯定开发不出来。主机厂给不出温度震动等信息，很多都要实车去实验。没有整车环境，机舱的气流也难以预测，气流也可能影响温度分布。总之进入所谓SOP的发动机零件可能是无法保证性能的。
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lazygamer (lazygamer) 于 (Sun Jun 24 11:07:54 2012) 提到:
:自去年11月1日开始运行以来，奇瑞内部反映最多的问题就是沟通效率。
出现这个问题，奇瑞就死定了，比140车型死得还快。
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Sun Jun 24 12:50:05 2012) 提到:
温度、气流、震动环境，这些试验车都可以提供呀……
【 在 meide (美德) 的大作中提到: 】
: 我这产品整车和发动机都用。
: 这个发动机的研发，从第一次点火成功到量产只有一年。
这啥发动机，这么牛逼啊？呵呵。太牛逼了……
: 点火时用了很多临时替代件。这些零件一年肯定开发不出来。主机厂给不出温度震动等信息，很多都要实车去实验。没有整车环境，机舱的气流也难以预测，气流也可能影响温度分布。总之进入所谓SOP的发动机零件可能是无法保证性能的。
: ...................
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what (休息一会) 于 (Sun Jun 24 16:27:51 2012) 提到:
汽车上的零件，基本上都有设计、验证基准了，只不过是每个厂家的不一样而已。
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
温度、气流、震动环境，这些试验车都可以提供呀……
【 在 meide (美德) 的大作中提到: 】
: 我这产品整车和发动机都用。
: 这个发动机的研发，从第一次点火成功到量产只有一年。
这啥发动机，这么牛逼啊？呵呵。太牛逼了……
: 点火时用了很多临时替代件。这些零件一年肯定开发不出来。主机厂给不出温度震动等信息，很多都要实车去实验。没有整车环境，机舱的气流也难以预测，气流也可能影响温度分布。总之进入所谓SOP的发动机零件可能是无法保证性能的。
: ...................
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defeatwave (破浪) 于 (Sun Jun 24 17:40:31 2012) 提到:
虽然都是自主品牌
奇瑞的品牌号召力还是强于吉利和比亚迪的
可惜一直无法推出自己的明星车型
奇瑞要是能出一个像吉利帝豪EC7，EC8或者比亚迪S6这样的
车型，那还不是卖疯了
不知道奇瑞的管理层怎么想的
就连奥迪，宝马到了中国都要拉皮
奇瑞为何就不放下身段呢？
【 在 BestCoder (努力成为BestCoder) 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
: 随着中国汽车市场增速放缓，奇瑞陷入了成长困境。公司正在实施的改革举措将
: ...................
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wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 于 (Sun Jun 24 17:41:13 2012) 提到:
脑子进水呗
【 在 defeatwave (破浪) 的大作中提到: 】
: 虽然都是自主品牌
: 奇瑞的品牌号召力还是强于吉利和比亚迪的
: 可惜一直无法推出自己的明星车型
: ...................
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zynet (迎风乱抖) 于 (Sun Jun 24 19:37:50 2012) 提到:
土鳖要在这样搞姿态，哥不粉他了，奶奶，粉比亚迪去了！粉天顶星技术去
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touba (惟愿剩余光线面前·留下两眼为见你一面) 于 (Sun Jun 24 21:13:30 2012) 提到:
当初我在电梯里问过x总这个问题。
就在那个啥总部大楼里面，电梯里遇到。
多生孩子打群架，还是多生孩子养不活？
伊不鸟我。。。。
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 啥问题？
: 请T总指示！哈哈
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wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 于 (Sun Jun 24 21:48:49 2012) 提到:
所以你不愿在那儿干了？
【 在 touba (惟愿剩余光线面前·留下两眼为见你一面) 的大作中提到: 】
: 当初我在电梯里问过x总这个问题。
: 就在那个啥总部大楼里面，电梯里遇到。
: 多生孩子打群架，还是多生孩子养不活？
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zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 于 (Mon Jun 25 09:19:16 2012) 提到:
鸟你作甚，人家在下一盘很大的棋!
输了也不是你掏钱。
【 在 touba 的大作中提到: 】
: 当初我在电梯里问过x总这个问题。
: 就在那个啥总部大楼里面，电梯里遇到。
: 多生孩子打群架，还是多生孩子养不活？
: ...................
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touba (惟愿剩余光线面前·留下两眼为见你一面) 于 (Mon Jun 25 11:56:58 2012) 提到:
灌水要有点敬业精神。。。。。
哥只是当过他家的供应商
【 在 wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 的大作中提到: 】
: 所以你不愿在那儿干了？
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zynet (迎风乱抖) 于 (Mon Jun 25 11:58:57 2012) 提到:
x总你开头应该这样说，握手寒暄后。。。。。。
【 在 touba 的大作中提到: 】
: 灌水要有点敬业精神。。。。。
: 哥只是当过他家的供应商
:
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touba (惟愿剩余光线面前·留下两眼为见你一面) 于 (Mon Jun 25 12:43:10 2012) 提到:
人真的不鸟我。。。。
【 在 zynet (迎风乱抖) 的大作中提到: 】
: x总你开头应该这样说，握手寒暄后。。。。。。
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diruoy (雨天) 于 (Mon Jun 25 20:13:43 2012) 提到:
现在你说品牌号召力比吉利强
我不敢苟同
【 在 defeatwave (破浪) 的大作中提到: 】
: 虽然都是自主品牌
: 奇瑞的品牌号召力还是强于吉利和比亚迪的
: 可惜一直无法推出自己的明星车型
: ...................
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aardman (做好工作) 于 (Tue Jun 26 11:26:28 2012) 提到:
唯一的解释
当前奇瑞的盈利模式 指望的不是消费者
而更可能是某部某委的创新之类指标
【 在 defeatwave (破浪) 的大作中提到: 】
: 虽然都是自主品牌
: 奇瑞的品牌号召力还是强于吉利和比亚迪的
: 可惜一直无法推出自己的明星车型
: ...................
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meide (美德) 于 (Tue Jun 26 16:59:17 2012) 提到:
就个台架。。。
【 在 iThinkPad 的大作中提到: 】
: 温度、气流、震动环境，这些试验车都可以提供呀……
: 这啥发动机，这么牛逼啊？呵呵。太牛逼了……
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meide (美德) 于 (Tue Jun 26 17:05:34 2012) 提到:
不是奇瑞
但是就算是奇瑞，又有什么好开心的？
不符合客观规律，搞成政治活动，能出来什么好东西？
【 在 chenchong 的大作中提到: 】
: 我猜你说的不是奇瑞，奇瑞要是有这个进度奇粉要开心死
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waterleader (@P.R.CHINA) 于 (Tue Jun 26 18:35:41 2012) 提到:
贴金色奇瑞车标的是哪一款？
【 在 BestCoder 的大作中提到: 】
: 奇瑞陷入成长困境：将研发视为恢复增长的引擎
:
:
http://www.sina.com.cn 2012年06月21日 10:47 《第一财经周刊》微博
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