【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 哥们你说的很对,我最近一直在筹备和思考.
: 条件的确有些艰难
: 你说话的3点
: 1 技师非常重要.
: 好的技师招不来, 一般的技师压不住. 那怎么办,知难而退不是我的性格,
: 但是低着头横冲直撞也不是我的方法.这个东西总归要面对,我是这么理解
: 的,自己培养比招的好,但是基本的基础懂,经验要有. 而且技师的包装非
: 常重要.

自己培养,这个,不靠谱的,你仔细想想就可以了,你几乎没可能把一个熟练工
培养成一个设计师的,好吧就算你成功了,人抬腿就走了,你还是压不住.

: 现在减震和轮毂,比起以前真的容易太多,比如GTI 你换 KWv3,一般不会有
: 什么问题.简单的调试你用心的调软硬和高低,和客户一起探讨他想要什么
: 感觉,他一定会满意和接受的. 因为这里没有赛道,所以不能通过落场计时
: 来判断调教好坏.

正因为你接触的都是德系车的套路,而且是这其中非常'好改'的车,所以你才
会觉得非常容易,这其实是个误区,有人就开个生僻车来要求换避震,基本买
不到合适的'套件',你怎么弄? 不接待还是给人装便宜货山寨货阿....你得
承认,大部分车,都是'不那么好改'的....

而且,就算你有现成的套件,往上一装,按照说明这里调下,那里转下,算是完工
了,接下来的微调怎么办,个性化调校怎么办? 我就觉得你避震放的最低了,车
还是高,要求放的再低点,你能搞定否...在我看来,任何时候,技术都是绕不过
去的最大门槛,如果做不到这点,那叫修车店,不叫改装店...

更何况,客户的需求本身就是矛盾的,还是说避震,客户会说,我要操控好一点
你给他往硬里调,他过几天来找你了,说,不舒适阿,过个减速带飞起来了....
你苦口婆心的劝它二者不可兼得,再过几天,他避震漏了,来找你,愣说是东西
的质量问题,从来不觉得过减速带不减速是什么太大的问题....

: 这是个渐进的过程.万事开头难,我需要控制风险. 前面虽然在一直强调我
: 的装修和服务,但显然我并不认为这是核心竞争力.大家都是明白人,这些只
: 是必须要做好的基础,而本地基本没有做好的.

真玩车的,要求的是你店里的手艺好,而不要求有冷气咖啡,矫情的,会义无反顾
的去4S店弄,你只能服务一些中间层面的人,这些人对车有点小爱好,又不那么
强调手艺,喜欢交朋友聊天吹水... 据我所知,以十八九二十冒头的小伙居多,
他们大部分都爱改个包围阿,拉个花阿...你这又不做....

: 2. 专业性非常重要.
: 正因为如此,我选择了相对难度较低的轮毂改装和减震,刹车.我觉得调ECU值
: 和进排气技术含量更高,而且没有马力机的情况下根本做不好.况且我觉得本
: 地不需要大马力车.所以选择一个合适的切入点,降低难度.
: 这不意味着一开始能做好,但我必须朝个方向努力的切进去.

轮毂,避震,刹车,这几项,难度真是一点都不低... 要有心理准备.
当然,如果你只是洗车,外加四轮定位,动平衡,充氮气 --- 像街边的轮胎店一样,
那当我没说,这技术含量真就不高,只要你有设备,有工人,就ok.

: 3 目标客户非常重要.
:  我的定位: 20-90万运动车,显然兄弟你说了 玛莎拉蒂 911来了我是不会贸
: 然推荐的.相反,会交上朋友,很诚恳地说,原厂非常平衡,恐怕除了换更轻的轮
: 毂以外我会糟蹋您的车. 一般就这样的意思.交上朋友,送一张免费洗车免费
: 四轮定位所有产品95折并且免工时的贵宾卡.就那样了.每
: 很多生意我是贴钱并且诚恳地做,我相信这个和做人一样,大家都会理解.

看明白了,我开我那车往你店里去,你不接待呗....
我那车真不够20w.
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