因为系统复杂，成本高，VW的机械+涡轮增压(Twincharger)系统只装配在了有限的几种车型上，而且其应用不会继续扩展。一般VW的不管是TSI，还是TFSI，都只是直喷(DI)+涡轮(Turbo)而已。

分层稀薄燃烧(Stratified Lean Combustion)的主要优势是改善部分负荷时的油耗。为了提升功率，即使分层燃烧系统在额定功率下也是工作在均质燃烧状态下的。稀燃下，PM和NOx排放都恶化。而且由于油气混合物不在处于理论空燃比，传统的三元催化转换器不再能满足要求，而需要加装专门的Lean NOx Catalyst，增加了成本。而第一代Wall-guided的直喷系统对油耗的改善并不足以抵消加装额外催化器的成本，使得其应用不是很广泛。这种情况在第二代Spray-guided的直喷系统得到了改善。

在VW的系统中，喷油器布置在进气道一侧（对比BMW的I6 DI：喷油器在进气阀门和排气阀门的正中央），最高共轨压力150 bar，冷启动后采取2次喷射：第一次在进气冲程，第二次在压缩冲程，以快速提高排温，加速催化器起燃。

DI+Turbo将会是今后汽油机发展的方向。它可以使小排量的发动机产生和较大排量发动机同样的功率，或者提升同等排量发动机的功率。


【 在 LoveCat (大尾巴猫_生命中总是有些是值得你去冒险的) 的大作中提到: 】
: 尿素
: 微粒捕捉
: 那些个玩意多贵啊
--
FROM 128.189.187.*