前途无亮来路悲催 揭开三菱MIVEC发动机的画皮
来源: 网易汽车综合　跟贴 8 条 手机看新闻
网易汽车综合8月31日报道 日本三菱重工，这个因为二战时的零式战机而闻名的老牌汽车集团，让我们仍然记忆犹新的是五六年前，三菱隐瞒帕杰罗质量问题导致多名消费者死伤。遭到日本国内禁售制裁，第一大股东克莱斯勒公司停止对其经济援助。日本三菱公司2009年的财政报告，三菱公司全球汽车产量与08年同期相比减少了65%，在日本国内汽车销量下跌33.6%。日本本国汽车生产量的下跌主要原因是收到全球经济危机的影响。从2007年9月份开始连续18个月不断下滑。直到今天，三菱汽车仍未从泥沼中爬起，就像一个温饱尚未解决的人，无暇顾及饭菜的色香味，有口吃的就ok。

资金的短缺和人才的不断外流，使得三菱新技术的研究几近停滞，于是尚不成熟的中国市场就成了三菱汽车的救命稻草，从南汽到东南，还有沈阳的发动机工厂，无一例外都打出了三菱的王牌产品：MIVEC发动机。

那么，让三菱引以为豪的MIVEC技术，到底是怎么一回事呢？说白了，两根凸轮，由ECU控制切换，在低转的时候启动低速凸轮，高转的时候切换成更高角度的凸轮，借以改变气门的升程，达到优化进气的目的。机械结构的切换方式，必然导致了加速的线性大打折扣，敏感的车主会在MIVEC系统开启的时候，感觉到轻微的加速感，自命不凡的三菱在厂方的宣传资料里将MIVEC喻为“世界上最好的气门技术”，完全将本田的VTEC和宝马的ValveTronic当作空气。作为世界上最早拥有两段式可变升程技术的VTEC背后强大的技术团队不断的将其乃至i-VTEC完善，并致力于开发更加经济环保的混合动力引擎。作为技术原理相同的气门技术，MIVEC却似乎没有什么进展。而宝马的ValveTronic技术则走的更远一点，连节气门都一概不要的ValveTronic更加精准的控制和巧妙的结构则成就了其几乎完全线性的气门可变特性。这一切都基于厂家的强大技术背景和持续的研发资金，而疲于保命的三菱注定了MIVEC与简单稳定的VTEC和精准先进的ValveTronic没有任何的可比性，也没有任何可持续发展潜力。

但是这一切事实并不影响三菱把这MIVEC踏踏实实的印在了宣传册上，并且宣称，我们比丰田的vvti更加先进，因为我们有可变气门升程。我比本田的更实用，因为我们不要求极端的动力压榨，我们追求的是更平顺的动力输出。（其实是阀体的结构限制。）而且，我们不是抄袭呦！我们跟VTEC的结构完全不同！（反正你也不懂。）我们可没有宝马的ValveTronic那么娇气（实际上是无法实现ValveTronic的精确和复杂）。而且我们便宜实惠，好用不贵，走过路过不要错过， MIVEC就这样拳打VTEC ，脚踏vvt，， 比肩ValveTronic，跻身世界先进发动机的行列！

英雄不问出处，可变正时和升程造就了发动机低转活跃高转凶猛特性，这正是涡轮发动机的最爱，所以三菱的当家王牌lancer evolution从第九代开始应用了所谓的MIVEC技术，这套动力总成一经推出，业界纷纷称赞。然而，套用在EVO9的4G63 涡轮增压发动机上的MIVEC却是另外一回事！这组MIVEC的操作方式，跟丰田VVT-i 同出一辙；在进气凸轮轴的带轮上多加一组油压控制系统，由电脑作无段式控制提前或延后开／合气门，亦改变了与排气气门的重叠时间，从而达到补偿低、中转速扭力和省油的效果。由于结构上该系统仅仅做了正时的调节，而没有做到可变升程，所以算不上是“真MIVEC”。

家贫娘丑，好不容易有个儿子，还不是亲生的。真想替MIVEC掬一把辛酸泪，这是多么悲催的人生啊！
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