这个我是外行，但是懂点，明白您说的意思，看过这方面的专业解释；但是我依然可能很主观的认为，A3强度达不到，但是堆材料也堆出了安全，车重而且肉大家都知道，不过满足了消费者安全的要求，某些ri车那是既不舍得用高强度钢，还不愿意堆材料增加截面也就是厚度，因为他要追求省油……
1、高强度钢和超高强度钢应用的比例很低，因为它很贵，强度越高越贵，成本很高，不舍得花这个钱或者成本超预算的车型，厚道点的厂家会堆材料，不厚道的你懂的……
2、钢材强度有好几个标准，我们有个标准，欧洲有，日本也有，日本的标准是最低的，他们钢铁产业联合会的标准比国标低的多，有时候ri车宣称的高强度钢也就是普通的钢材，根本没资格叫高强度钢材。具体标准和数据请百度
【 在 indps 的大作中提到: 】
: 这里有个宣传误区，材料强度还要乘上截面积才是结构强度啊。高强度钢应用的目的主要是满足同样结构强度下把车身做轻，但本身不能说明这车一定很结实的。
: 比如说奥迪宝马上用的铝车身，材料强度不如钢，但是把截面积增加还是可以达到很好的强度，同时整体重量比钢车身还轻。
: 一个反面例子是奇瑞A3，结实是个卖点吧，但是恐怕用的钢强度不够，不得已只好堆料，于是车身很重。
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