http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a732a420101b1aq.html?tj=11、华晨汽车
骏捷Wagon 全年25辆；自从华晨汽车推出骏捷Wagon、也就是欧洲人眼中的掀背车、旅行车开始，笔者就觉得华晨汽车这个辽宁全省都寄予厚望的自主国有车企生了很大的毛病！合资车企中只有马自达推出了类似旅行车产品，溃败。其它德美日法系车企断不敢在当前时机推出类似产品。原因很简单，中国有旅行车市场但是很小，中国普通民众大部分都还处于打工时代，远没有到西欧那样的全民疯狂度假时代。对于合资车企来说，推出旅行车会投入至少上亿的研发生产费用，市场不一定能接受，马自达旅行车已经壮烈殉行业。对于自主车企来说更不划算，最少几千万以上的研发开模推广等费用。在消费者普遍喜欢三厢轿车的时代，最后是否能把研发成本赚回来都难，风险实在太大。华晨这样的自主车企连传统产品的大路都还没有走好，为何要去走小众产品的窄路呢！
如此不尽职的市场调研和武断产品决策，注定了华晨汽车还会在深渊中徘徊。
H230 1.5L 全年6150辆；自从看到H230那对怪异、突兀、市场上从没有过类似形状的前车灯时，笔者就觉得华晨汽车不但有病，而且病得非常严重，有癌变迹象。
抄袭过头有巨大危害，自主创新过头同样有巨大危害。H230从车身参数上来看可能对标自现代瑞纳。现代瑞纳流体雕塑赏心悦目，华晨H230相比仿佛就是个怪胎！浓眉大眼的姑娘和小伙儿讨人喜欢，但是如果谁长了一对三角眼、四方眼，那就倒了大霉了。
H230似乎不算歪瓜裂枣类型，但是属于怪胎。车身仿佛人的躯干，而前车灯就是人的眼睛。作为心灵窗户的眼睛有问题的话，整个人、整台车都毁了。
如果评选2012年度中国十大丑陋车型，H230当仁不让。如此怪胎设计，为何会在华晨一路畅通无阻的规划、设计、研发、生产出来？这就是祁玉民的独特审美吗？坑自己、坑企业、坑行业。
中华V5全年11689辆；金杯S50全年 485辆；中华V5和金杯S50又是华晨汽车的两个怪胎产品。如果以行业标杆长城H6来做比较的话，中华V5比长城H6小一号；金杯S50比长城H6大一号。小一号的中华V5排量只有1.5T均价却比H6还贵上一两万，而挂上金杯品牌，却有后轮驱动和四驱的金杯S50价格同H6持平。
乱、怪！华晨为何同时要推出两款有着价格和定位冲突的SUV产品？左右互搏？主动让消费者难以选择？为何一款要用金杯这个面包车的品牌？难以想象，只能认为华晨的高层脑子都发抽了。祁玉民某几年信誓旦旦、某几年又业绩不好而风雨飘摇，压力巨大，过的不是人过的日子。照道理应该痛定思痛一切产品都以最大市场需求为导向，先把量给做上去，那为何在祁玉民手上出来的都是怪胎产品？！
H530全年13896辆；H530的身板骨架都不错，就是作为一台车灵魂的那对前车灯由于再次怪异创新设计，而使得本来一个俊朗小伙儿，因为眼睛没长好而精神气全无！同类竞争对手帝豪7、速锐等都是月销上万，H530月销上千已经是很好成绩。
骏捷全年4562辆；老骏捷当年在老中华的基础上掐头去尾由B级车冒充A级车，加上定价合理，某一两年内还算畅销。随着竞争对手越来越多，老骏捷已经不堪一战，早点停产是最好出路，骏捷的子品牌不错可以保留。
尊驰全年896辆；老尊驰就是老中华，同老骏捷是同样情况。
FRV全年16012辆；FSV全年21252辆；祁玉民喜欢怪胎型产品，顺着路子，产品取名也很怪异。很多人一直记不住这FRV FSV 这两个车型名称，也搞不懂哪个是三厢哪个是两厢。
这两个产品其实对标自大众五代高尔夫，也就是老速腾那个车。底子是很不错，但是不适合自主品牌来对标。德系产品用料足，自主在对标时又不敢改动，很难降低成本。高成本导致无法降价缺乏市场竞争力，最后陷入到恶性循环。一句话：没本事、没头脑、没理念的自主车企，是不能乱抄的。
酷宝全年2辆；酷跑死得很惨，在此祭奠下酷跑这个还算正宗的轿跑车，比吉利的美人豹可正宗好几倍。酷跑名为轿跑车其实更算是跑轿车，宽车身、两门和低矮设计更接近于跑车。而对于中国市场来说，消费者其实更需要轿跑车，也就是偏重于轿车，四门且不能低矮过头，但是有跑车感觉的三厢车。
企业点评：奇瑞尹同跃喜欢歪瓜裂枣，而华晨祁玉民喜欢怪胎。这两个活宝都把自己治下的企业带入到了深渊中。同奇瑞一样，华晨在研发上投入巨资，乱七八糟、怪异莫名的产品一大把，就是没一个被市场广泛认可和畅销的。
华晨曾经迷茫与，到底突出华晨汽车还是中华汽车，现在这两者都还没规划协调好，金杯牌乘用车又出来了，简直乱得是一塌糊涂。有些企业运气好能一俊遮百丑，华晨在各方面都是丑态毕露。
整个辽宁省都在怀念当年当辽老大时候的威武雄风，听说吉林一汽想兼并华晨，全辽宁省都冲上来大力喝止，曾经的辽老大实在是丢不起被吞并兼并的那个人。
祁玉民已经很努力了，但是不能指望他还能有多大本事。长安的徐留平等为了搞好国企，不耻下问、老老实实地去长城汽车向魏建军、王凤英等讨教经验，勇气精神可嘉。祁玉民不知道脸皮厚薄如何。
2、长安汽车
奔奔迷你全年64896辆；奔奔迷你同QQ一样来自相同平台，销量已经超越F0向QQ挑战。也同奇瑞QQ一样，奔奔迷你这最便宜的小车是长安汽车销量最大的产品，这个苗头不是很好。
CX20全年44697辆；CX20来自于老奔奔平台的加宽加长，作为AO级别的小型SUV，销量仅仅是长城M4的一半，这个需要好好研究。同时看CX20和长城M4的图片发现，M4很精神，而CX20则长得有点怂，特别是前车灯大过头，看上去呆头呆脑缺乏英气。然后没有像M4那样弄点大包围、小包围等做装饰，没有体现出SUV的感觉来，更像一个AO级别的两厢车。
CX30全年11793辆；老志翔的失败有很多原因：对标错误、定价不合理、工艺差、外形平庸等等。但是把志翔改头换面成CX30就有点莫名其妙。名字不好记不说，消费者很反感这种改名换马甲后再来忽悠消费者的行为，特别是CX30的马甲都没换。然后这么大块头的车，非得切掉个屁股推出两厢车，最后两厢车无人问津。除了福克斯这个特例，绝大部分的三厢强行切屁股变两厢的产品，有成功过吗？！就是能卖点的，谁知道是否占掉了三厢原本的份额呢！
睿骋全年126辆；刚上市，销量走势还看不出来。长安的高层不能免俗，也同其它自主一样，非得在不合适的时间推出个B级车，来证明长安的品牌有多高有多好。
比亚迪的G6目前是自主最好的B级车之一，有为比亚迪提升多大的品牌吗？！自主产品太大、大过头，消费者反而不敢买了。
长安要是把研发睿骋的精力放到某款A级产品或者SUV产品上，年宵十万以上是有可能的。现在，前车灯和双连杆后悬挂等有着浓重山寨版凯美瑞味道的睿骋，马上要为了年销一万而努力拼搏。
逸动全年30577辆；逸动是长安的里程碑。一俊能遮百丑这句话很有道理，长城、吉利等很多企业都是这样。一款逸动的成功和后续可能的更成功，让整个长安集团都振奋无比，长安人都在想着，如果逸动这样的产品能多几款，长安的发展将会一往无前。
逸动的成功揭示了一个关键道理：对标借鉴是必须的！谁说对标就是抄袭？欧美大企业都有专门的对标部门，竞争对手间都是互相对标。对标借鉴是有技术含量和层次之分的。比亚迪这样的大幅度特别是在外形上的山寨抄袭，属于低水平对标，比亚迪动力总成再好，还是挡不住消费者对其低水平山寨抄袭的厌恶感。
逸动不但是长安汽车的里程碑，也是中国自主汽车的里程碑。连笔者这个浸淫行业多年的业内人士，看着那么多自主车企狂抄狂山寨，之前也这么认为：汽车的车身外壳应该是汽车上最难研发的一个部分？！否则为什么那么多自主车企就喜欢抄袭车身外壳呢，而且还持之以恒！稍微有点常识的人都知道，老外的审美观和中国人差异是很大的，老外设计出来的汽车外形，怎么可能让中国消费者广泛接受呢！
逸动对标自现代悦动，底盘等部分对标借鉴，车身外壳全新自主研发，最后逸动的外形车如其名，动感时尚、靓丽俊朗。加上长安人拼劲全力的提升工艺，连车坛鲁迅汪云青都说，逸动是一款好车。
悦翔全年48563辆；悦翔的潜力还没有全部发挥，加长后的悦翔准备和长城C30大举厮杀一下。
悦翔V3全年17956辆；很多研发工程师说，研发一款AO级别三厢车同一款A级别三厢车，其实研发的成本、时间都差不多。悦翔V3竟然主动去同吉利自由舰、长安铃木羚羊等老破小块头三厢车去竞争？这属于产品战略规划上的错误。再折腾销量也不会太大，消费者都在长高长胖，都想换空间更大的SUV了，不会喜欢这种空间太小的三厢轿车。这个精力如果放到某款市场主流产品的研发上去，那有多好。
悦翔V5全年48辆；为了让长安北京工厂有米下炊，搞了个悦翔的拉皮，然后车头还非常山寨新马自达3，不值。
杰勋全年2辆；杰勋死得也很惨，当把握不住市场需求和消费者所思所想时，最少两三亿以上的研发费用，就是用来打水漂玩的。
CS35全年2978辆；刚上市，价格太贵。不过当前似乎产能确实不足。紧凑型城市SUV，大有市场。
企业点评：有长安人问我，长安汽车能成为第五大自主品牌吗？我说，长安已经是国家政策明文出来的四大了呀，连奇瑞都还四小呢，比亚迪、吉利、长城等都还算不上。长安人说，国家给的荣誉不能当饭吃，长安人还是很务实的，在乘用车上，先得像长城比亚迪吉利等靠拢。这也是为什么徐留平等高层在行业看来能屈尊去保定向长城魏建军请教的原因。
政策四大最末尾的长安，合资外方实力最弱的长安，其实更有前进向上突破的动力。长安在研发上投入了巨资和人力，极大魄力的在欧美各国设立研发中心，这些都是前面三大都不敢做的事情。种种迹象都能看出，长安志向远大。关键在于，研发强了后，不能闭门造车。除了去学习长城的成功经验外，长安更应该去好好学习下奇瑞闭门造车的失败经验。产品战略规划、品牌提升战略规划、营销事业部制规划、员工满意度提升规划等等，长安当前都还存在很多不足，徐留平心目中的六百万战略大计划的实现，前提是先得解决上述不足。
3、上海汽车
MG3全年34825辆；一款不错的适合年轻人的两厢车，价格下来点的话，销量会更高。
MG5全年6296辆；同荣威350一样，是同一个平台，也同350形成了产品冲突。
MG6全年20456辆；荣威550的翻版。花了大价钱请好莱坞的导演拍的广告十分赏心悦目，刚上市的时候狂轰乱砸，现在可惜看不到了。
荣威350全年68952辆；荣威350均价七万多了，仅仅比吉利帝豪7、长安悦动、江淮和悦、比亚迪速锐等同类产品均价高一万。这一万就是上汽的品牌溢价。但是离月销上万的目标还有很大一段距离。
荣威550全年36528辆；在老款罗孚产品的底盘上，加宽、缩小轴距而来，底盘其实属于B级车的。这样导致550成本偏高，加上550的块头属于A加B减之间，550的定位就非常尴尬。上汽让550同速腾、卡罗拉、轩逸等去竞争，块头是大，但是均价相等，加上上汽荣威的品牌还不能同合资品牌相提并论，所以550这几年一直不冷不热，同350之间也存在定位冲突。
荣威750全年2253辆；老罗孚，车身曲线可以看出是二十多年前设计的产品，老旧不堪。竟然没停产，很莫名。
荣威950全年2865辆；山寨版别克君越。荣威950也是上汽用来提升品牌形象的，但是浓重的山寨感又大幅降低了品牌档次。均价快20万，消费者不会直接去买别克君越，而买你这个山寨版吗？！
荣威的3579等子品牌、子产品的规划布局，看上去简单，实际上比其他自主要高明多了。相比其他自主乱取名乱改名，3579这么简单而合理的产品规划布局，都让人感叹上汽到底是太聪明，还是其他自主太愚蠢。
同标致-雪铁龙、现代-起亚一样，如何规划好MG和荣威这双品牌，考验着上汽人的智慧。从全球汽车市场发展来看，中庸经典和动感时尚是两大产品定位路线，一个面向老中青三代，市场大；一个面向青年，虽然受众相对偏小，但是随着时代发展，越来越多人会喜欢动感时尚的产品。
所以，荣威品牌走中庸经典大气路线，MG品牌走动感时尚路线，互补且没有冲突，这属于正常企业的正常做法，不知道上汽是怎么想的。当前，荣威550稍微拉皮下就变成MG6，这种忽悠做法是不会得到消费者认可的。动感时尚的产品，必须重新设计重新开模。
4、东风风神风行
A60全年4523辆；山寨版老款轩逸，去年刚上市，每月能忽悠多少消费者还要看风神公司的努力。
H30全年25126辆；S30全年19955辆；一直没搞清楚哪个是三厢两厢。外形设计上了某设计公司的当，平庸不堪。加上底盘车身似乎用的是爱丽舍的，所以也是老旧不堪。四万多消费者被忽悠，挺遗憾。六七万的均价，什么自主车不能买？！这两个30属于东风自主的捣糨糊之举，消费者应该向对待一汽欧朗那样摈弃这些没有技术、没有诚意、没有理念的假冒忽悠型自主产品。
风行景逸全年65458辆；风行菱智全年66572辆；风神是东风嫡出，那么柳州的风行应该是庶出。一般似乎庶出的都更有压力更有干劲。景逸和菱智这么高的销量震惊了很多人。看到菱智竟然有四五个排量三四十款配置更让人惊呆。景逸和菱智的成功之道，一个是小马拉大车，大块头产品竟然1.5升排量起步，而畅销型号的排量都很低；另一个就是降成本降品质，论坛里对其的质量质疑层出不穷。
企业点评：东风集团太大了，合资企业挣钱太多，虽然口口声声要大力发展自主，实际做法上还是懈怠忽悠很多。两个30产品纯属忽悠消费者之作，那点销量已经属于超出行业期望。日产碍于形势顺手一大方把老轩逸平台卖给了东风自主，这是帮忙还是坑人呢？从长远来看，这是坑人。长安汽车的外资合作方非常小气，死都不给，逼着长安主动自主研发，成果累累。东风和一汽、上汽等，高兴于合作外方出手大方愿意施舍时，实质上等于吸食上了鸦片。
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FROM 180.208.56.*