【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: esdp (esdp), 信区: AutoWorld
标 题: 关于BYD e6事故调查报告的一个技术讨论
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 09:55:55 2013), 站内
首先声明是纯技术讨论,不希望讨论中涉及任何商业利益和立场倾向。
根据调查报告所述:
导致e6起火的原因最终确定为,车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电
箱受到严重挤压,导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间
形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家组最终确定了两
个起火点,一个是靠近电池的车身后部,另一个是稍前一点的车身中部。e6被碰撞后,
强电并没有被自动切断,由此引发电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之
间形成短路。。。。。据汽车安全方面的专业人士称,一般汽车安全气囊启动设置都为
车身前碰撞和侧碰撞,而不会设置追尾安全气囊。此次事故的碰撞方式也导致短路前保
险启动模式不适用,e6第一次碰撞为被追尾,第二次撞上大树,也为尾部撞击。
根据我的理解,因为没有安装后碰撞传感器,所以电池包没有自动切断强电,这是引起
后续一系列事情的关键。反之,如果安装了后碰撞传感器,则在追尾发生时,电池包会
自动断电。我查了同为电动车的Nissan Leaf <<2012 Leaf First Responder’s
Guide>>手册,里面提到NISSAN Leaf在左后车门低于B柱的地方装有后碰撞传感器
(Rear satellite sensors)。
不知有没有懂行的可以来解释下,是否是这样?这是不是一个日后可以改进的地方?
完整的原文可以参见
http://blog.sina.com.cn/s/blog_a7a2149d010167t2.html下面转载了部分内容,供大家参考。
导致e6起火的原因最终确定为,车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电
箱受到严重挤压,导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间
形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家组最终确定了两
个起火点,一个是靠近电池的车身后部,另一个是稍前一点的车身中部。
一般而言,电动汽车制造商都会非常重视对于强电的管理。电动汽车目前面临的一个重
要课题是,如何避免电动汽车在碰撞时电路可能发生的短路。据王秉刚介绍,汽车厂商
往往会在电路上设置多个保险(接触器),一旦发生碰撞或者出现短路,保险将自动切
断供电。根据调查组查看e6起火时的视频统计的数据,在事故发生后,e6总共产生了12
道电弧。也就是说,e6被碰撞后,强电并没有被自动切断,由此引发电池破损与短路、
高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路。但吴志新表示,这种状况并非出于e6安
全设计缺陷,而是在时速超过100公里/小时的强撞击冲击力和各个部件的挤压下,瞬间
毁坏了电路保险。“e6一共安装了6个保险,其中有一个被撞坏,没有发挥作用。”吴
解释,“其它发挥了作用的保险,恰好都处于电池与车身被挤压后的弧形部位,没有被
挤压到,两次碰撞后仍旧保持了较好的工作状态。当然汽车燃烧后都被烧毁。” 此
外,安全保险的设计属于整车安全体系,其发挥作用除了短路后瞬间切断外,短路前的
保护则与安全气囊的活动有关,安全气囊弹出则保险自动启动切断供电。据汽车安全方
面的专业人士称,一般汽车安全气囊启动设置都为车身前碰撞和侧碰撞,而不会设置追
尾安全气囊。此次事故的碰撞方式也导致短路前保险启动模式不适用,据深圳交警公布
的视频,e6第一次碰撞为被追尾,第二次撞上大树,也为尾部撞击。
质量鉴定专家组的报告称,经审验图纸、相关技术资料和核对实车,e6所用动力
电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施。对比国
外批产电动汽车,认定e6纯电动车动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压
电系统设计合理。
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