【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: esdp (esdp), 信区: AutoWorld
标  题: 关于BYD e6事故调查报告的一个技术讨论
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 09:55:55 2013), 站内

首先声明是纯技术讨论，不希望讨论中涉及任何商业利益和立场倾向。

根据调查报告所述：
导致e6起火的原因最终确定为，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电
箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间
形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家组最终确定了两
个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍前一点的车身中部。e6被碰撞后，
强电并没有被自动切断，由此引发电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之
间形成短路。。。。。据汽车安全方面的专业人士称，一般汽车安全气囊启动设置都为
车身前碰撞和侧碰撞，而不会设置追尾安全气囊。此次事故的碰撞方式也导致短路前保
险启动模式不适用，e6第一次碰撞为被追尾，第二次撞上大树，也为尾部撞击。

根据我的理解，因为没有安装后碰撞传感器，所以电池包没有自动切断强电，这是引起
后续一系列事情的关键。反之，如果安装了后碰撞传感器，则在追尾发生时，电池包会
自动断电。我查了同为电动车的Nissan Leaf <<2012 Leaf First Responder’s
Guide>>手册，里面提到NISSAN Leaf在左后车门低于B柱的地方装有后碰撞传感器
（Rear satellite sensors）。

不知有没有懂行的可以来解释下，是否是这样?这是不是一个日后可以改进的地方?

完整的原文可以参见http://blog.sina.com.cn/s/blog_a7a2149d010167t2.html

下面转载了部分内容，供大家参考。

导致e6起火的原因最终确定为，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电
箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间
形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家组最终确定了两
个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍前一点的车身中部。
一般而言，电动汽车制造商都会非常重视对于强电的管理。电动汽车目前面临的一个重
要课题是，如何避免电动汽车在碰撞时电路可能发生的短路。据王秉刚介绍，汽车厂商
往往会在电路上设置多个保险（接触器），一旦发生碰撞或者出现短路，保险将自动切
断供电。根据调查组查看e6起火时的视频统计的数据，在事故发生后，e6总共产生了12
道电弧。也就是说，e6被碰撞后，强电并没有被自动切断，由此引发电池破损与短路、
高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路。但吴志新表示，这种状况并非出于e6安
全设计缺陷，而是在时速超过100公里/小时的强撞击冲击力和各个部件的挤压下，瞬间
毁坏了电路保险。“e6一共安装了6个保险，其中有一个被撞坏，没有发挥作用。”吴
解释，“其它发挥了作用的保险，恰好都处于电池与车身被挤压后的弧形部位，没有被
挤压到，两次碰撞后仍旧保持了较好的工作状态。当然汽车燃烧后都被烧毁。” 此
外，安全保险的设计属于整车安全体系，其发挥作用除了短路后瞬间切断外，短路前的
保护则与安全气囊的活动有关，安全气囊弹出则保险自动启动切断供电。据汽车安全方
面的专业人士称，一般汽车安全气囊启动设置都为车身前碰撞和侧碰撞，而不会设置追
尾安全气囊。此次事故的碰撞方式也导致短路前保险启动模式不适用，据深圳交警公布
的视频，e6第一次碰撞为被追尾，第二次撞上大树，也为尾部撞击。
      质量鉴定专家组的报告称，经审验图纸、相关技术资料和核对实车，e6所用动力
电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施。对比国
外批产电动汽车，认定e6纯电动车动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压
电系统设计合理。
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