是否涉及商业利益和立场倾向是不以作者意志决定的。。。

【 在 esdp (esdp) 的大作中提到: 】
: 标  题: 关于BYD e6事故调查报告的一个技术讨论
: 发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 10:20:28 2013), 站内
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: 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
: 发信人: esdp (esdp), 信区: AutoWorld
: 标  题: 关于BYD e6事故调查报告的一个技术讨论
: 发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 09:55:55 2013), 站内
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: 首先声明是纯技术讨论，不希望讨论中涉及任何商业利益和立场倾向。
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: 根据调查报告所述：
: 导致e6起火的原因最终确定为，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电
: 箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间
: 形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家组最终确定了两
: 个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍前一点的车身中部。e6被碰撞后，
: 强电并没有被自动切断，由此引发电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之
: 间形成短路。。。。。据汽车安全方面的专业人士称，一般汽车安全气囊启动设置都为
: 车身前碰撞和侧碰撞，而不会设置追尾安全气囊。此次事故的碰撞方式也导致短路前保
: 险启动模式不适用，e6第一次碰撞为被追尾，第二次撞上大树，也为尾部撞击。
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: 根据我的理解，因为没有安装后碰撞传感器，所以电池包没有自动切断强电，这是引起
: 后续一系列事情的关键。反之，如果安装了后碰撞传感器，则在追尾发生时，电池包会
: 自动断电。我查了同为电动车的Nissan Leaf <<2012 Leaf First Responder’s
: Guide>>手册，里面提到NISSAN Leaf在左后车门低于B柱的地方装有后碰撞传感器
: （Rear satellite sensors）。
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: 不知有没有懂行的可以来解释下，是否是这样?这是不是一个日后可以改进的地方?
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: 完整的原文可以参见http://blog.sina.com.cn/s/blog_a7a2149d010167t2.html
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: 下面转载了部分内容，供大家参考。
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: 导致e6起火的原因最终确定为，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电
: 箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间
: 形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家组最终确定了两
: 个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍前一点的车身中部。
: 一般而言，电动汽车制造商都会非常重视对于强电的管理。电动汽车目前面临的一个重
: 要课题是，如何避免电动汽车在碰撞时电路可能发生的短路。据王秉刚介绍，汽车厂商
: 往往会在电路上设置多个保险（接触器），一旦发生碰撞或者出现短路，保险将自动切
: 断供电。根据调查组查看e6起火时的视频统计的数据，在事故发生后，e6总共产生了12
: 道电弧。也就是说，e6被碰撞后，强电并没有被自动切断，由此引发电池破损与短路、
: 高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路。但吴志新表示，这种状况并非出于e6安
: 全设计缺陷，而是在时速超过100公里/小时的强撞击冲击力和各个部件的挤压下，瞬间
: 毁坏了电路保险。“e6一共安装了6个保险，其中有一个被撞坏，没有发挥作用。”吴
: 解释，“其它发挥了作用的保险，恰好都处于电池与车身被挤压后的弧形部位，没有被
: 挤压到，两次碰撞后仍旧保持了较好的工作状态。当然汽车燃烧后都被烧毁。” 此
: 外，安全保险的设计属于整车安全体系，其发挥作用除了短路后瞬间切断外，短路前的
: 保护则与安全气囊的活动有关，安全气囊弹出则保险自动启动切断供电。据汽车安全方
: 面的专业人士称，一般汽车安全气囊启动设置都为车身前碰撞和侧碰撞，而不会设置追
: 尾安全气囊。此次事故的碰撞方式也导致短路前保险启动模式不适用，据深圳交警公布
: 的视频，e6第一次碰撞为被追尾，第二次撞上大树，也为尾部撞击。
:       质量鉴定专家组的报告称，经审验图纸、相关技术资料和核对实车，e6所用动力
: 电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施。对比国
: 外批产电动汽车，认定e6纯电动车动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压
: 电系统设计合理。
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: ※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 203.116.194.*]
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