我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定
档位更安全。

请证明前两句。

第二，安全级别这个我不懂，但是全车报警所有显示灯闪缩实现起来不难。而且。。。
关键是现在DSG已经有了死亡闪烁了。而且按你的理论是：闪烁不足以引起用户注意？？
所以要丢掉动力来引起用户足够的注意？？？

这个做法是不是太恶心了？？

第三离合是有半联动的，我没说一下子锁死，只是限制离合档位和最高速度这样让用户
有脱困的可能性，至少。。。安全移到隔离带或者路边，怎么也比突然丢掉动了要好。
另外，DSG不是2个离合吗？判断哪个离合出问题应该不难把。就算不能判断可以两个离
合都限制在低速档位。。。只要让车能短时间动起来，总好过丢动力。怕引起新的系统
风险其实就是不负责任的做法。在DSG出现故障的时候已经是非常危险了，这个时候引入
丢失动力策略，岂不是相当于引入另外一个风险，而且你这个风险是100%的。


【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 好了，我们终于开始讨论技术问题了。我们不讨论以严谨著称的德国工程师是因为白痴还是因为玩忽职守而没有采用你的策略。
: 第一个问题，关于在高速失去动力这个策略，我个人也认为有一定风险，但是众多大众DSG的故障报告已经说明绝大多数驾驶员能够应付。我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定档位更安全。别告诉我你拍脑袋或者用所谓的常识做研发或
: 第二个问题，DSG发生故障的安全级别是多少，你知道么？报警灯闪烁能够应付的安全级别是多少，你知道么？ISO26262里面有。报警灯闪烁只能应付ASIL A级别的故障，大众制定的此时DSG的故障级别我不清楚，根据现有资料，我估计是ASIL C以上，换句话说，报警灯闪烁不足以应付
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