好了，我们终于开始讨论技术问题了。我们不讨论以严谨著称的德国工程师是因为白痴还是因为玩忽职守而没有采用你的策略。
第一个问题，关于在高速失去动力这个策略，我个人也认为有一定风险，但是众多大众DSG的故障报告已经说明绝大多数驾驶员能够应付。我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定档位更安全。别告诉我你拍脑袋或者用所谓的常识做研发或者工程的！
第二个问题，DSG发生故障的安全级别是多少，你知道么？报警灯闪烁能够应付的安全级别是多少，你知道么？ISO26262里面有。报警灯闪烁只能应付ASIL A级别的故障，大众制定的此时DSG的故障级别我不清楚，根据现有资料，我估计是ASIL C以上，换句话说，报警灯闪烁不足以应付此时DSG故障的。关键原因是很多菜鸟驾驶员根本不care或者不懂报警灯闪烁。
第三个问题，有同学也说了，此时还能否保证DSG有效结合在某一档位么？换句话说，此时DSG有可能出现这样的风险，在锁定档位命令发出后，DSG一会闭合，一会断开，这样是不是更危险。safe state的一个基本原则就是不能引入新的系统风险事件。
如果以技术讨论做为出发点，我觉得很有意思。我觉得大众在研发DSG的时候也会有相似的讨论，集思广益，或者是brain storming，才能发现更多的风险，避免安全问题或者把安全问题控制在可以接受的范围。
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 第一，检测到问题，离合完全分离，失去动力更严重还是锁定档位更严重？？
: 第二，我刚才说了，不停闪烁报警灯，甚至所有灯都闪烁，这样瞎子都看得出有问题了
: 把。
: ...................
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