一回事，带动mg1发电后再给mg2那个转换效率也不高，实际情况是匀速120公里行使的话
就现在pruis的电池功率是够得，做不到纯粹是因为结构问题
普利斯72就72呗反正我就是那个意思，ecvt里面无非就是用电机来充当液力变矩器的作用
液力变矩器锁止后的效率是要比这种发电再电动的回路效率高的，而且非常明显匀速跑的时候经常是完全发动机充电+驱动，动力流显示上完全没电力驱动的回路，我开了这么久研究了这么久很清楚丰田这套系统的优点和缺点，丰田自己也改了很多，参见rx,gs,ls上用的
你没看出byd这套系统的优点因为现在出来的资料的确很少，等等又没啥错，这么着急否定
干啥，或者说你是希望他完全是垃圾，我是希望他会优点新意，然后我俩就在不完整资料
上开始争论，这种主观事情就没法说了，我觉得从任何角度来说byd能做点事情不论做得好坏总是值得称赞的
【 在 hhatm (hh阿童木) 的大作中提到: 】
: 不知道你想说什么... 我说的是我没看出来这套系统有什么先进的地方，丰田混动能不能做性能车很清楚，08年就有4秒车，现在有普锐斯GT300等。至于卖多少钱就是商业定位的问题了。
: 我不知道你的意思是不是发动机连接了变速箱所以nb了，这个vw，bmw一堆弱混厂商都是这样干的，实际效果很清楚，都摆在那的。
: 另外，你的描述里一堆错误，就不要用来误导人了，普锐斯mg2电机的转速可以支持到72km/h，而不是你说的60。 你说120km被迫充电也不是正确的，实际上是发动机带起mg1发电后给mg2直接输出动力到轮上，从而降低发动机转速。 在高速上如果不是长下坡的话， 你开多少也不会把
: ...................
--
FROM 61.148.242.123