非常感谢，你的解释很清楚。下面是我的理解，请斧正，呵呵

在之前的技术里面，100Hz左右带宽(不是采样率，可以说等价采样率是200Hz)加速度计比较常见，100Hz带宽的话，对应一个20g的短时间冲击，大概可以在1ms以内达到16g以上（一般都在强过阻尼区）。所以采样时间快点的话，响应肯定是够的。

现在新的加速度计大概是在400Hz带宽左右：
http://www.freescale.com/files/sensors/doc/data_sheet/MMA6222EG_Final.pdf

感觉这个文章里面说的还是很有道理的，毕竟碰撞发生后，加速度传递到方向盘，是需要较长时间的，我估计会有几个mS到几十mS之间。 但是噪声和振动沿车架的传递速度是1km/s，所以大概1mS就到了。

另外，我们现在的监测方法是通过判断直流(DC范围)的加速度大小来检测，因此之前是容易产生误动作，尤其是对于高g值低能量的冲击。现在新一代加速度计提高带宽后，可以通过统计能量来避免误触发。但是对于侧面和膝部，可能设计余量就很小。

所以通过高频(全频率)的振动能量来辅助判断碰撞还是有一些好处的，但是好处估计没广告里面说的那么多。

【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 在CNCAP里，50公里正碰，一般气囊点火在十几ms的样子
: 56公里偏置碰，大概是30几ms
: ENCAP的前碰只有64公里偏置碰，加速度会比56公里偏置大，所以我估计点火时间大概在20几ms的样子
: ...................
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