laf，您连mg2能工作在发电机都不知道？科普文章都不看看，就来意气风发灌水来了啊？
高速巡航时的工况，你先看看这两篇中文科普文章吧，都提到了。你仔细看看吧。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2063-15050785-1.html
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=18729226&page=1
你前面不是口口声声说高速巡航效率比不过at锁止吗？现在怎么又转进到8at，9at拉近距离了呢？通过两级齿轮硬连接直接传递动力到轮上都到不了95％，你还相信双离合能达到？ 话说你不买神车真是可惜一个好党员啊。
另外，电满了，就浪费了也是您的臆想了，在充电达到门限后，发动机会减少喷油，让电池供电，驱动mg2，把电用掉一些，在回到mg2发电的工况。
另外，你提到了，eco模式和normal模式的区别，您知道eco模式意味什么吗？你不会以为eco了就自然省油了吧？laf...
eco只是油门行程变化，让驾驶员更容易控制发动机介入的时机。你知道后半程爆堵，不知道前面主动多充一些电，我只能说你根本没有一点思考放在如何驾驶上。跟我媳妇水平一样。
你说这个，难道不属于如何驾驶更省油的范畴么？你居然觉得丰田应该在宣传资料中告诉你在各种路况下应该如何驾驶，才能更省油？你也太有意思了。
对了，看完科普文章后，记得继续比较at和ecvt的效率哦，ecvt这边巡航的效率，和加速情况下的效率我都准备好了，你把at的也找出来吧。
【 在 kire 的大作中提到: 】
: 你这个回路是哪里看来得，首先速度高的时候平稳行驶显然是动力过剩
: ICE -> wheels
: ICE -> MG1 -> HVB
: ...................
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