你这个回路是哪里看来得，首先速度高的时候平稳行驶显然是动力过剩
ICE -> wheels
ICE -> MG1 -> HVB
只有这么两条路，电满了冲不进去就浪费了，仅此而已
反正我觉得丰田对其混动宣传的也有点过分，买回来开一年才发现能改进的地方很多
就这么说吧，eco模式在我这种10来公里的路前半段不堵后半段爆堵的情况下比普通模式
多一个多油，丰田会在他宣传材料里说吗？
我买车之前做的功课绝对不比你少，开了一年之后越来越发觉不是那么一回事了，虽然对油耗还算满意但是对其系统的不满之处越来越多，
【 在 hhatm (hh阿童木) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: Re:Re: Re:Re: Re:Re: 比亚迪DMII(秦)动力系统全解析（转载
: 发信站: 水木社区 (Thu Apr 25 14:50:23 2013), 站内
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: 你是不是就是想比较高速的时候ecvt和at锁止的效率吗？
: 其实在高速的大部分时间都不存在ICE-mg1-mg2-轮子这个回路的。而是
: 1、电脑指令1号电机为电动机状态，逆时针转动，通过行星齿轮，推动行星座顺时针转动，配合汽油机继续驱动普锐斯前行。
: 2、电脑指令2号电机为发电机状态，向1号电机供电并向动力电池充电。
: 3、汽油机此时可以用较低的速度运转以节约能源。
: 在这样工况下，完全是发动机通过驱动齿圈带动轮子。并将多余的能量转换为电能，驱动轮子完全是硬连接。这个你找个at来比较吧。
: 你说的ICE-mg1-mg2只存在急加速状态，你拿急加速状态和at锁止来比？ 真是有意思. 即使这个循环逆变器和mg2的总效率也高达95%，mg1发电效率还没有找到。灭掉同工况的at你觉得不行？
首先肯定到不了95%,其次ecvt这套系统用到现在的确挺让我失望的，现在8at,9at的快速锁止系统我觉得拉近了at和ecvt的效率差，另外不说双离合效率更高，或许就是我和你对这套
系统的期望度不同罢了
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: 【 在 kire 的大作中提到: 】
: : 这东西看你怎么说了，动力总成肯定凯混比普通效率高，单说传动，某个阶段显然
: : 是有可能at锁止了高啊，这边如果有做工程的可以给个大概数值
: : 比如一个发电机的效率大概是多少，然后一个acdc模块的效率是多少，然后一个直流电机
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 1.202.198.*]
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