你是不是就是想比较高速的时候ecvt和at锁止的效率吗？
其实在高速的大部分时间都不存在ICE-mg1-mg2-轮子这个回路的。而是
1、电脑指令1号电机为电动机状态，逆时针转动，通过行星齿轮，推动行星座顺时针转动，配合汽油机继续驱动普锐斯前行。
2、电脑指令2号电机为发电机状态，向1号电机供电并向动力电池充电。
3、汽油机此时可以用较低的速度运转以节约能源。
在这样工况下，完全是发动机通过驱动齿圈带动轮子。并将多余的能量转换为电能，驱动轮子完全是硬连接。这个你找个at来比较吧。
你说的ICE-mg1-mg2只存在急加速状态，你拿急加速状态和at锁止来比？ 真是有意思. 即使这个循环逆变器和mg2的总效率也高达95%，mg1发电效率还没有找到。灭掉同工况的at你觉得不行？

【 在 kire 的大作中提到: 】
: 这东西看你怎么说了，动力总成肯定凯混比普通效率高，单说传动，某个阶段显然
: 是有可能at锁止了高啊，这边如果有做工程的可以给个大概数值
: 比如一个发电机的效率大概是多少，然后一个acdc模块的效率是多少，然后一个直流电机
: ...................
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