单离合器的控制，可以认为是AMT么？控制是简单了，但动力中断没有解决。AMT也基本上解决不了动力中断，除了DTI的控制方法。
干式双离合器过热会将信息传递给TCU，进而进入跛行模式（limp-home），动力传递受限。而受国内路况、干式离合器的摩擦材料和油特性，过热几乎无法避免。
还有就是硼结晶问题，由于过热环境下，干式离合器的摩擦材料与变速器油产生化学反应引起的，同样会被传感器测量到转速的偏差，进而判断出是否出现故障，是否进入跛行。
在么有发动机扭矩的情况下的换挡，在换挡过程中可以出现同时挂档（Poweroff-upshift，也就是自动变速器松油门升档）。

【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 目前看吧，干式双离合就是不靠谱，而不靠谱在于动力中断。
: 控制肯定有失效的时候，或者说是失误。如果是单离合器，那么可以再重复一次，或者修正一下，很快就挂上挡，一般感觉不出来换挡有什么问题，并且，单离合器的控制逻辑要简单多了。
: 而双离合器，不可以同时挂挡（A挡位和B挡位的齿轮或同步器同时啮合，两个离合器也同时结合），同时挂挡，变速箱或离合器就废了，所以，在失效或失误的时候，离合器保持空挡——这也是该系统最优的故障安全方案。
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