说不上是不爱用液力变矩器，AT目前来说绝大多数仍然是以使用液力变矩器为主。
简单说下DCT产生的背景。
想当初，在6AT还是国外保密技术的时候，几大主要变速器厂商爱信、哥特拉克、采埃孚、Jatco、摩比斯以及自己生产变速器的大众、本田等在6AT的升级产品上走上了不同的道路。
国际市场美国是AT为主、欧洲是MT、日本是CVT。市场决定了大众、哥特拉克等AMT、MT上的坚持，美国三大以及爱信坚持走AT，也就是8AT。
大众在他的300Nm区间内选择了DCT，一种可以说是两个AMT的自动变速器，而爱信成功的研发出8AT搭载在雷克萨斯上。
8AT的油耗和舒适性以及高扭矩（一般可达到900NM）要好于DCT。DCT毕竟销售不过10年，仅仅在500Nm湿式下获得成功，这也是为什么欧洲主要厂商的高档车除了布加迪威龙都是MT、AMT、AT了，扭矩不够啊。
目前只是市场上DCT比较火罢了，AT仍然是自动变速器的主流，液力变矩器也不是没人用。
【 在 upndown 的大作中提到: 】
: 这么麻烦啊。要不还是液力变矩器吧。为啥现在都不爱用液力变矩器了呢？
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