期待你的询问得到回复。可以看看民间赛事的GTR是怎么改的。
是否针对特定车型，也没什么关系。倒是可以多聊聊对赛道驾驶车辆的理解。
说到所谓“快”，我的定义是同样一个车手开车，圈速更好的方式更优。这里包括对车调整，对车改装等等。其实很多改装是为了让车在30分钟内保持一致的操控，不因温度或其他因素发生变化。或者应对更激烈的驾驶方式下不会出现故障。对于“快”没有多少直接作用（例如，如果刹车热衰竭过早就不能开那么快）。还有一些改装是为了对车辆做出必要调整。比如很多车倾角都无法调整。需要加装配件。齿比等就更是如此。
剩下的2类改装，一类是为了改变操控。一类是改变动力（包括前后和上下的矢量）。前者为了弯道更快。后者为了整体加速。有些车在量产时已经把这两方面考虑进去，并且针对某类型赛道竭尽做到极致。那么再改装以提高就很困难。否则，就有提高的余地。至于这个余地是否是民间土改店能达到的，这是另外一个问题。这个事被艺术夸张之后，就变成头文字D里AE86在多弯下山道利用GTR太沉刹车消耗太快而胜之的故事。类似GTR这么长轴距的车在锐思也许做不到59s ，但是在扭北能完灭法拉利。也大致是类似情形。
说回到“快”这件事。如果对于同一个车手，圈速能提高，车辆本身被改慢，这也是正确的方式。因为车手的定义不一定就是能够准确无误把车辆推到极限的职业人员，而是包括票友在内众多爱好者。所以，追求更快的含义从追求车辆极限，转为了追求自己驾驭某种车辆能力的极限。这个极限是综合的，里面就包括了为了更快圈速把车辆改为更适合自己驾驶的特性。
最近一直想结合北方房车赛分组，看量产性能车，嘉年华ST, FOCUS ST，尚酷R ，86+HKS supercharger，sti, 1m 等。呃，最后发现得先练练GT5...
菜车土改跑1.8L以下组别 太耗神了，2.0T也许真心是个好选择...
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 不计成本考虑，牛人牛队来改，GTR显然可以改得更快，但是参赛水平的那些店不行。
: 要针对一个赛道做校调不知道得要有多少数据，而且还得有很多nissan不可能公布的原厂的很多数据，做了比较以后你才能知道怎么改动会更快。还得有车手在那个赛道驻场跑不断做调试。这些参赛队没有条件做到这些的。为啥J‘s racing还有spoon改本田会那么牛逼，人家说了，他
: 这次的参赛队可以做的是把车子做一些改动，让开这个车的车手开这台车更快，这个是可以做到的，按照车手的习惯要求做些变化，而且话不了多少时间。但是这个不是说这台车本身性能比原厂提高了。话说得不好听一点其实这本质可能是把车子改慢了让车手更好驾驭。
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