你看懂我写的么。 一个轮子离地后被人从离地的地方顶了所以不稳定。很容易
转出去。 你抬一条腿转圈被人后屁股揣一脚的道理是一样的。
至于FF底盘调教。过弯一个轮子离地不是目的。那是不得已。对扭力梁是更不得已。
不是说轮子离地车就快了。 那是为了对过弯操控更重要的要素进行调节后的附加作用。这个作用能被用于转向过度所谓屁股活跃的用途。但也不得已为止。在同样速度同样程度转向过度下，谁希望三轮着地而不是四轮呢。
扭力梁和多连杆独立悬挂的赛车悬挂调教是不一样的。海马车与雅力士过弯的速度不同，过弯姿态也有不同。雅力士原厂车1020KG，海马1200KG且轴距长，而功率差不多。显然海马底盘的设定更好，多连杆是否为这种设定带来了便利或不同。我认为是有关系，但不是决定性的。
尽管不是我本意，但非要比，那么比较应该是这样的
汽车所有部件都一样，除了后悬挂不同，针对1公里多的CTCC 上赛第二场多弯且后半段路窄弯急的赛道，多连杆和扭力梁对FF赛车的调教会带来哪些不同和优劣？
这个比较超出了我的认知范围。另外这和快的FF赛车必然狗撒尿是2不同的问题。
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 前驱车改的赛车过弯都会有一个轮子离地。这跟稳定不稳定没啥关系，跟是不是独立悬挂更没关系，前驱车特性决定的。离地了反而说明车子快改得好。
: 你去找wtcc里面的前驱车看，一样的。
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