在90年代中国汽车工业开始大发展的阶段一直到今天，有两款发动机一直占据着重要的位置，那就是丰田4Y和三菱4G64/63发动机。
　　丰田4Y发动机，该发动机在当年随丰田海狮车型一起被引入国内，是最早实现国产化的一款发动机，与当时国内生产的发动机相比，这款发动机技术成熟，结构更为紧凑，性能稳定，制造成本低廉的优点。因此丰田4Y发动机在当时也是大放异彩。在国内也开始了对丰田4Y发动机的大规模国产。四川绵阳、沈阳金杯、北汽福田、长城汽车都开始了自己的4Y产品生产，并将其定名为491发动机
　　在众多国外车企对中国自主企业严密封锁技术的时候，三菱汽车公司毅然将旗下当时来说比较先进的4G64/63系列发动机技术转让给了中国，由沈阳航天三菱发动机公司生产，从此中国的众多车企总算是有了一个不错的动力选择，时至今日该发动机仍然自主汽车的主力机型，长城、比亚迪、吉利、奇瑞、中华、众泰等数不过来的车型来都用过这款发动机，这是一款动力强劲、可靠性很高的机器。
　　以上这两款发动机在中国的普及，可以说为中国汽车工业的发展做出了巨大的贡献，以至于到现在他们仍然在发挥着重要的作用，反观来到中国最早的大众公司，老掉牙的桑塔纳和捷达发动机至今没有转让技术，更不要说解密普及了。说到这我不禁感叹当时国家汽车工业相关部门的睿智和远见，国内各汽车工业厂家能够打破壁垒、密切合作的宽广胸襟，才促成了国内汽车工业在那个阶段能够资源共享，快速发展；今天汽车工业进入了新的发展阶段，国际车企巨头之间的合作互利技术共享已经形成趋势，同一车型换个外壳和车标就上市销售的情况非常普遍，但国内车企的合作却非常罕见。


【 在 Jailbird (Stockton) 的大作中提到: 】
: 或许给过一定帮助，早期给过一些车型和发动机技术，但是那是在中国汽车产业一穷二
: 白
: 的时候，给几个车型技术根本无法撑起汽车工业，不知道你对中国汽车工业帮助最大如
: ...................
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