是，我的马六，底裤七八℃，启动时也得一千七八百转
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 不是太好，主要是起动头十几秒的时候，完全的润滑还没建立起来，对发动机磨损很大。你说的这个转速貌似是日本车好这么干
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FROM 61.148.244.*

三辆车搭一辆车？哈哈
其实搭一辆车就好了，关键要保证搭线足够粗，且接触良好。
而且有时候供电的那辆车，要把油门轰起来，保证发电量充足。


【 在 i3721pp (noosa) 的大作中提到: 】
: 今天在哈尔滨，同学的车找了三辆车充电才启动
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FROM 61.49.233.*

AT看手册，有D挡最高限制转速，一般是怠速2000以下可以挂D挡行驶，R挡也是。
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 我觉得MT倒简单，以前开MT的时候就喜欢用负载把转速压下来
: AT总觉得对变速器不好
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FROM 111.194.240.*

其实日本人在稳定可靠性上要求挺高的，我们跟几个模块厂商交流过，关于功率驱动的
模块，很多欧美厂商都直接一个HSD搞定，但是日本人会单独要求加power relay或者
ground relay以保证绝对可靠，其实我觉得HSD再加relay就是浪费....

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 日本车绝大多数低温试验只做到-20度，因为日本没那么低的温度。
: 我接受的第一个EMS项目就是个日本发动机，国内的客户对我们的工作极为满意，
: 因为原装EMS系统只要低于－20度就一定打不着，但是我们在-30度照样能顺利起动。
: ...................
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修改:nimbus FROM 112.90.148.*
FROM 112.90.148.*

就这个温度硬冻,完全没有启动的可能

一般原厂防冻液稀释到零下35-37度.我用过极限的配比7:3,理论值-65度,但是4S的冰点测试仪已经无能为力.

零下40度左右的低温地区,保暖车库是终极选择.如果没有车库,只能采取一些辅助措施,例如北美和北欧常用缸体电加热或者循环水电加热+电瓶电热保温毯+油底电热+变速箱油底电热,俄罗斯常用发动机自动启动保温或者微型燃油锅炉加热冷却液

在雅库茨克这样的零下60度的变态地方,没有加热车库就只能整个冬天都让发动机转着,否则就来年再见了



【 在 thinkpadfan (努力工作。) 的大作中提到: 】
: 需要注意啥，电瓶会不会坏掉？
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修改:om FROM 83.43.124.*
FROM 83.43.124.*