- 主题:-49度对车有害吗？
VW特有吧，大多数车不是
【 在 navigate (逆水行舟) 的大作中提到: 】
: 现在的ECU在温度很低的时候启动怠速直接降到1000转以下。
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FROM 211.99.222.*
不是太好，主要是起动头十几秒的时候，完全的润滑还没建立起来，对发动机磨损很大。你说的这个转速貌似是日本车好这么干
【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 我是说这么高的转速。。。半分钟才能到2000以下
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FROM 61.49.233.*
日本车绝大多数低温试验只做到-20度，因为日本没那么低的温度。
我接受的第一个EMS项目就是个日本发动机，国内的客户对我们的工作极为满意，
因为原装EMS系统只要低于－20度就一定打不着，但是我们在-30度照样能顺利起动。
日本的EMS厂商在数据调整方面是最挫的，因为他们更倾向于硬件来解决问题。
我一点都不觉得日本的EMS有什么NB的，他们的系统拿到自主品牌上面来肯定要哭了。
日本人NB的是在车这个系统之内，能用较低的成本做得稳定可靠，在新技术方面其实是很保守的。
【 在 Jailbird (Jailbird) 的大作中提到: 】
: 看过一个电影，日本的，叫南极科考站的厨子啥的
: 里面有个人物是日本汽车厂的工程师，被公司派往南极科考站实验汽车、发动机性能
: 看完这个片子我觉得日本人做车确实很牛B
: ...................
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修改:TATRA FROM 61.49.233.*
FROM 61.49.233.*
电瓶的能力会大幅度下降，而起动时的阻力会大幅度上升。
你那个充电桩是12V的？我知道很多极冷地区的车，缸体上是预留的有加热器插口的，可以插一个“热得快”进去，保持机油温度不会太低。
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 电瓶应该无法工作，我在芬兰的时候，每个露天车位都配有一个充电桩，就是怕电瓶冻坏了
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FROM 61.49.233.*
就是日本车，我现在是等到1800左右挂上D，可以压倒1500以下，然后怠速走
或者一着车就挂D压下来会更好？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 不是太好，主要是起动头十几秒的时候，完全的润滑还没建立起来，对发动机磨损很大。你说的这个转速貌似是日本车好这么干
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FROM 211.99.222.*
可能无所谓吧，日本人敢这么做，自然是对其硬件有信心的。
日本车冷车都喜欢把怠速搞得很高，对AT来说还好，对MT来说，增大驾驶的困难。
【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 就是日本车，我现在是等到1800左右挂上D，可以压倒1500以下，然后怠速走
: 或者一着车就挂D压下来会更好？
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FROM 61.49.233.*
哈尔滨-30度，照样打火就走
-49度，没机会试
【 在 thinkpadfan 的大作中提到: 】
: 需要注意啥，电瓶会不会坏掉？
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FROM 1.58.22.*
有时候天气预报报-30，不见得车冻一宿就真的能到-30。
-30拧钥匙10秒内能着起来就算成功，很多车都得7-8秒，
近年我们也做过一些2-3秒能着的车，但是并不多
【 在 hitevan (暂无) 的大作中提到: 】
: 哈尔滨-30度，照样打火就走
: -49度，没机会试
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FROM 61.49.233.*
我觉得MT倒简单，以前开MT的时候就喜欢用负载把转速压下来
AT总觉得对变速器不好
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 可能无所谓吧，日本人敢这么做，自然是对其硬件有信心的。
: 日本车冷车都喜欢把怠速搞得很高，对AT来说还好，对MT来说，增大驾驶的困难。
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FROM 211.99.222.*
有关吧，容量越大的电瓶自然在低温下能力还是越大。
不过和电瓶内部的设计有很大关系，有一个指标是低温起动电流，好的应该能达到500－600A。
超级电容这种东西我没试过，而且起动机要维持10秒钟以上，电容不知道能否能撑这么久
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 这个跟电瓶的负载能力是不是也有关？
: 加个山寨的超级电容模组有用没？
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FROM 61.49.233.*