附件里是他申请专利的文档，我看得晕晕乎乎的，初步结论是：
这是一个典型的“永动机”。

虽然他在车轮上装了一个发电机，但是无论如何发电机定子、转子相对运动发电时将不可避免的在车轮上施加一个负载，有阻止车轮转动的趋势。只有驱动系统不断驱动车轮向前运动才能克服这一阻力，持续发电。也就是说，驱动系统先要出力，才可能换来车轮电机的些许回报，而且只有理想发电机才能做到系统“收支平衡”。

在整个过程中，根本不关轮胎滚动阻力什么事，也就是说，不存在轮胎滚动耗能回收的问题。
如果上述论断是对的，那么利用压力发电车轮不可能减小车辆能耗，我在前面提出的太湖客车百公里耗能30kwh是XX行为的“粪土”行为还是站得住脚的。

大家帮忙看看?
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