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JohnnyDepp (T2) 于 (Thu Feb 5 10:46:03 2009) 提到:
rt
有说十年之内不可能
但现在大家热情这么高，是不是有可能更短时间内有突破？
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nightfog (老枪) 于 (Thu Feb 5 11:26:10 2009) 提到:
热情真的很高吗，我很怀疑。。。。
反正我是一点不看好，而且也不支持发展这个。
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captaino (露天茶座|从头再来) 于 (Thu Feb 5 11:31:33 2009) 提到:
我觉得电动汽车挺有前途的
不过就个人体会来说，热情对研究帮助不大，对开发还有点用。
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oyzwhn (车迷) 于 (Thu Feb 5 19:49:25 2009) 提到:
内燃机必然要淘汰的，交通电气化必然要实现，徘徊在化学燃烧热能利用的技术文明属于低级技术文明。电池技术有巨大的发展空间，未来锂电池的性能还有4倍的发展空间，电能的利用意味着能量利用率将会极大地提高。
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mika (终于熬出头了) 于 (Thu Feb 5 20:01:26 2009) 提到:
zan
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leonzhou (那时我们都年少，我爱谈天你爱笑) 于 (Thu Feb 5 20:40:42 2009) 提到:
个人认为很有前途（非汽车专业背景），最近也很感兴趣。但汽车方面属于小白，有同道中
人可以聊聊。
只要全球依然保持这个热情下去，估计很快就会有相对大规模的试用市场，技术进步速率
接着大幅提升。
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oyzwhn (车迷) 于 (Thu Feb 5 21:21:34 2009) 提到:
最近的热情除了经济危机的因素外，主要还是技术和产业上的进步，动力电池领域源于磷酸铁锂电池材料的初步应用，这种材料的能量密度只有目前高档手机钴锂电池的一半，但是却有着优异的安全性能、循环性能以及低廉的价格优势，同时放电平台比较高也很稳定，是电动汽车初步普及的核心力量。值得一提的是围绕磷酸铁锂电池专利的国际专利大战已经结束，阻碍该技术发展的人为瓶颈已经消除，应用磷酸铁锂电池和内燃机结合方式将是电动汽车初级阶段的主要结构形式。
液态锂电池在磷酸铁锂电池技术之后，还有磷酸钒锂与钒酸锂电池技术，这两者的能量密度将能在磷酸铁锂基础上提高一倍，而成本也有更加广阔的下降空间；而在高能硫基聚合物锂电池方面，其能量密度至少是目前的三倍以上，但仍存在诸多困难，随着材料科技的进步，技术问题也将逐步解决；在更遥远的电化学储能电池技术方面，基于人造聚合物材料结构的镁离子电池，有可能在30年内逐步应用，它的能量密度将实现更大的飞跃，由于拜托了锂元素稀少的制约，更为廉价高能的储电技术将逐步普及。这些储电技术将在未来几十年支撑电动力交通不断实现跨越。
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twoKfour ( ) 于 (Fri Feb 6 09:15:16 2009) 提到:
小学的时候就听说聚变能解决人类的能源问题
so………………
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leonzhou (那时我们都年少，我爱谈天你爱笑) 于 (Mon Feb 9 21:17:05 2009) 提到:
惭愧，俺是学材料的，但是看不太懂……
敢问车迷是学材料的前辈，还是zz的？
按我的理解，近期最有前景的应该是充电式混合动力车吧，每天100km内可以相当于电动车
不知道车身电子方面会有哪些瓶颈或者机遇？？