☆─────────────────────────────────────☆
buaajw (圣龙) 于 (Wed Mar 24 09:25:43 2010) 提到:
非汽车专业人士，感觉CVT的主要瓶颈在于承受扭矩大小问题，为此需要很好的钢链，昨天突发奇想，如果跟MT结合一下，1，2档MT，后面切入CVT模式，是不是CVT的扭矩要求就小多了，驾驶操作上也不烦啊，就换1，2档
☆─────────────────────────────────────☆
alongbow (同时用xxxxD和Dxxxx两个) 于 (Wed Mar 24 09:52:42 2010) 提到:
承受扭矩大小主要指输入变速箱的扭矩吧？不懂
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 非汽车专业人士，感觉CVT的主要瓶颈在于承受扭矩大小问题，为此需要很好的钢链，昨天突发奇想，如果跟MT结合一下，1，2档MT，后面切入CVT模式，是不是CVT的扭矩要求就小多了，驾驶操作上也不烦啊，就换1，2档
☆─────────────────────────────────────☆
xuppp (爱德华王子岛) 于 (Wed Mar 24 10:02:11 2010) 提到:
天籁CVT扭矩都到320Nm了，CVT已经足够好了
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 非汽车专业人士，感觉CVT的主要瓶颈在于承受扭矩大小问题，为此需要很好的钢链，昨天突发奇想，如果跟MT结合一下，1，2档MT，后面切入CVT模式，是不是CVT的扭矩要求就小多了，驾驶操作上也不烦啊，就换1，2档
☆─────────────────────────────────────☆
buaajw (圣龙) 于 (Wed Mar 24 10:17:41 2010) 提到:
好上加好，汽车启动时的大扭矩毕竟是对钢带的一个损耗，结合MT是否可以延长其寿命呢
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: 天籁CVT扭矩都到320Nm了，CVT已经足够好了
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 10:25:10 2010) 提到:
别琢磨了
未来是属于DSG的
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 好上加好，汽车启动时的大扭矩毕竟是对钢带的一个损耗，结合MT是否可以延长其寿命呢
☆─────────────────────────────────────☆
xuppp (爱德华王子岛) 于 (Wed Mar 24 10:26:50 2010) 提到:
DSG的起步和AT差不多，太肉
我开CVT，起步时给点油就给劲，AT起步使劲踩油门都特肉
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 别琢磨了
: 未来是属于DSG的
☆─────────────────────────────────────☆
mpyu (猫扑老鱼) 于 (Wed Mar 24 10:28:15 2010) 提到:
未来是属于电动车的...
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 别琢磨了
: 未来是属于DSG的
☆─────────────────────────────────────☆
axe (斧头·人在江湖) 于 (Wed Mar 24 10:30:40 2010) 提到:
DSG电动车？
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 未来是属于电动车的...
☆─────────────────────────────────────☆
xuppp (爱德华王子岛) 于 (Wed Mar 24 10:32:28 2010) 提到:
纯电动就直接用电子控制了，不需要变速器
【 在 axe (斧头·人在江湖) 的大作中提到: 】
: DSG电动车？
☆─────────────────────────────────────☆
mpyu (猫扑老鱼) 于 (Wed Mar 24 10:41:27 2010) 提到:
恩,电动机无须保持最低转速...
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: 纯电动就直接用电子控制了，不需要变速器
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 11:01:23 2010) 提到:
这倒也是
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 未来是属于电动车的...
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 11:01:58 2010) 提到:
laf
cvt至少是目前最土鳖的变速箱没有之一
dsg起步弱只能说你不会用罢了
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: DSG的起步和AT差不多，太肉
: 我开CVT，起步时给点油就给劲，AT起步使劲踩油门都特肉
☆─────────────────────────────────────☆
sqj19860404 (等待) 于 (Wed Mar 24 11:17:35 2010) 提到:
然后用不了多久就完蛋了
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: 天籁CVT扭矩都到320Nm了，CVT已经足够好了
☆─────────────────────────────────────☆
sqj19860404 (等待) 于 (Wed Mar 24 11:18:37 2010) 提到:
dsg就是屎一样的东西
来乡间路上跑跑，别说乡间，就是2级城市很多小路上试试，走不了多久就得完蛋
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 别琢磨了
: 未来是属于DSG的
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 11:21:20 2010) 提到:
怎么个完蛋法？
【 在 sqj19860404 (等待) 的大作中提到: 】
: dsg就是屎一样的东西
: 来乡间路上跑跑，别说乡间，就是2级城市很多小路上试试，走不了多久就得完蛋
☆─────────────────────────────────────☆
mpyu (猫扑老鱼) 于 (Wed Mar 24 11:23:58 2010) 提到:
坏掉?
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 怎么个完蛋法？
☆─────────────────────────────────────☆
niu2 (731) 于 (Wed Mar 24 11:29:33 2010) 提到:
mt是王道
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: laf
: cvt至少是目前最土鳖的变速箱没有之一
: dsg起步弱只能说你不会用罢了
☆─────────────────────────────────────☆
what (休息一会) 于 (Wed Mar 24 11:47:40 2010) 提到:
看来是大众fan啊。
DSG体积大，控制复杂，价格贵。即使这点不考虑。
DSG还有其它的问题：齿比固定（和CVT比），换档时只能奇偶轴来回换，不能同轴跳着换档。
另外，和传统的AT比，没办法实现液力变矩器的增扭功能（起步，爬坡可以用到）。离合器多少还有可靠性问题，在所谓的"creep"工况下，舒适性和可靠性均不如AT。
其实几路变速箱技术都在齐头并进，DSG的份额肯定是越来越大，但要替代AT成为动力总成的第一解决方案，还比较困难。
即使有那个机会，到那时候电动汽车早该普及了，这些东西又都成了浮云。
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 别琢磨了
: 未来是属于DSG的
☆─────────────────────────────────────☆
richard007 (强国衰人) 于 (Wed Mar 24 11:56:05 2010) 提到:
嗯。我个人打算用MT，直到电动汽车普及。。。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 弱问CVT可否跟MT结合一下
: 发信站: 水木社区 (Wed Mar 24 11:47:40 2010), 站内
:
: 看来是大众fan啊。
:
: DSG体积大，控制复杂，价格贵。即使这点不考虑。
:
: DSG还有其它的问题：齿比固定（和CVT比），换档时只能奇偶轴来回换，不能同轴跳着换档。
:
: 另外，和传统的AT比，没办法实现液力变矩器的增扭功能（起步，爬坡可以用到）。离合器多少还有可靠性问题，在所谓的"creep"工况下，舒适性和可靠性均不如AT。
:
: 其实几路变速箱技术都在齐头并进，DSG的份额肯定是越来越大，但要替代AT成为动力总成的第一解决方案，还比较困难。
:
: 即使有那个机会，到那时候电动汽车早该普及了，这些东西又都成了浮云。
:
: 【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: : 别琢磨了
: : 未来是属于DSG的
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区
http://newsmth.net·[FROM: 20.142.120.*]
☆─────────────────────────────────────☆
alongbow (同时用xxxxD和Dxxxx两个) 于 (Wed Mar 24 11:59:52 2010) 提到:
等岁数大点，钱再多点，会喜欢上液力变矩器的。。。
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 嗯。我个人打算用MT，直到电动汽车普及。。。
☆─────────────────────────────────────☆
yutong (昱彤) 于 (Wed Mar 24 12:19:06 2010) 提到:
大多数电动车出于成本的原因还会有变速箱的
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 未来是属于电动车的...
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 12:24:55 2010) 提到:
dsg又不仅仅是大众有
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 看来是大众fan啊。
: DSG体积大，控制复杂，价格贵。即使这点不考虑。
: DSG还有其它的问题：齿比固定（和CVT比），换档时只能奇偶轴来回换，不能同轴跳着换档。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
xijiangyue (西江月) 于 (Wed Mar 24 12:31:00 2010) 提到:
只有大众的叫dsg
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: dsg又不仅仅是大众有
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 12:44:21 2010) 提到:
好吧
我改成说dct，这总可以了吧
【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: 只有大众的叫dsg
☆─────────────────────────────────────☆
axe (斧头·人在江湖) 于 (Wed Mar 24 13:01:12 2010) 提到:
双离合
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 好吧
: 我改成说dct，这总可以了吧
☆─────────────────────────────────────☆
axe (斧头·人在江湖) 于 (Wed Mar 24 13:01:42 2010) 提到:
不是说双离合的体积和重量都比传统AT的小吗？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 弱问CVT可否跟MT结合一下
: 发信站: 水木社区 (Wed Mar 24 11:47:40 2010), 站内
:
: 看来是大众fan啊。
:
: DSG体积大，控制复杂，价格贵。即使这点不考虑。
:
: DSG还有其它的问题：齿比固定（和CVT比），换档时只能奇偶轴来回换，不能同轴跳着换档。
:
: 另外，和传统的AT比，没办法实现液力变矩器的增扭功能（起步，爬坡可以用到）。离合器多少还有可靠性问题，在所谓的"creep"工况下，舒适性和可靠性均不如AT。
:
: 其实几路变速箱技术都在齐头并进，DSG的份额肯定是越来越大，但要替代AT成为动力总成的第一解决方案，还比较困难。
:
: 即使有那个机会，到那时候电动汽车早该普及了，这些东西又都成了浮云。
:
: 【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: : 别琢磨了
: : 未来是属于DSG的
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区
http://newsmth.net·[FROM: 20.142.120.*]
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 13:13:00 2010) 提到:
关键是价格没看出来比传统自动贵啊
也只比手动挡贵一万多点
而且传动效率大幅度提高
燃油消耗降低
【 在 axe (斧头·人在江湖) 的大作中提到: 】
: 不是说双离合的体积和重量都比传统AT的小吗？
☆─────────────────────────────────────☆
milanny (New year, New life) 于 (Wed Mar 24 13:28:08 2010) 提到:
DSG体积比AT小，而且比AT短，这在FF的布置里很重要
而且重量也轻
控制并不复杂，和AT相比相差不大
价格也比AT便宜，在国内来说，生产AT的工艺技术还没达到
但是生产DCT的轴齿还是能够实现的
除了CVT所谓的连续换档，目前的自动变速箱齿比都是固定的，同轴换档需要经过另一根轴不假
可是控制策略可以实现换档时间+感觉等同于奇偶换档
至于增扭的问题，湿式离合器由于可以润滑油冷却，扭矩足够
而液力变矩器为了实现此目的造成的油耗损失确实不值得
DCT的Creep效果也和AT一样
至于干式双离合器，由于其热容量的关系，有一定局限性，所以高6，速腾，朗逸等才会出现问题
而迈腾，以及刚上市才Q5，都是湿式双离合器，并无此问题
当然，AT的份额还会在很长一段时间内存在的，而且也有它的优势
并不能够完全代替
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 看来是大众fan啊。
: DSG体积大，控制复杂，价格贵。即使这点不考虑。
: DSG还有其它的问题：齿比固定（和CVT比），换档时只能奇偶轴来回换，不能同轴跳着换档。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
aphei (阿斐·宅居动物) 于 (Wed Mar 24 13:51:09 2010) 提到:
不是说DSG比爱信的那个6速的变速器还便宜吗
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 看来是大众fan啊。
: DSG体积大，控制复杂，价格贵。即使这点不考虑。
: DSG还有其它的问题：齿比固定（和CVT比），换档时只能奇偶轴来回换，不能同轴跳着换档。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
twoKfour ( ) 于 (Wed Mar 24 13:59:45 2010) 提到:
更正一下 AT需要那个增扭是因为速比太少了导致的
如果1档速比够大，这个是没必要的
另外自动档的车没见过能跳着生档的 好像 不知道对于卡车十多个档的有没有
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 看来是大众fan啊。
: DSG体积大，控制复杂，价格贵。即使这点不考虑。
: DSG还有其它的问题：齿比固定（和CVT比），换档时只能奇偶轴来回换，不能同轴跳着换档。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
LeaZero (属于20081111鑫宁) 于 (Wed Mar 24 14:07:24 2010) 提到:
6AT可以跳着升档啊，速度提高的够快是可以从3-5。。。
【 在 twoKfour ( ) 的大作中提到: 】
: 更正一下 AT需要那个增扭是因为速比太少了导致的
: 如果1档速比够大，这个是没必要的
: 另外自动档的车没见过能跳着生档的 好像 不知道对于卡车十多个档的有没有
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
what (休息一会) 于 (Wed Mar 24 14:17:44 2010) 提到:
高档位AT(6~7档）确实是长，不象DSG那样在小型车上好布置，DSG是体积可横向发展。
反过来说，4档位AT就非常紧凑，但现在也应该不会有人去开发4档位DSG，那样会得不偿失。
现在有TCU了，控制难度都交给计算机了，其实控制难度相比还是很大的。（举例来说，AT车的控制系统可比较容易由第三方实现，甚至最早的AT都用不着TCU就能达到基本要求，但DSG的换档机构复杂不说，控制系统也不容易由第三方实现，至少现在如此）
AT的增扭作用是很实用的，另外还能吸收冲击，这些优点是DSG比AT区别最明显的地方，其它的机械齿轮再细分档位，说白了都差不多，AT用行星齿轮会更紧凑，因此，高档越野车，用AT还是应该会更好些。另外，很多AT产品，号称变速箱油终身不用换，0维护。
现在国内有不少厂家都在做AT，做不好确实是真的，但东西是有卖的了。DSG大家都以为好做，有不少传统变速箱厂都在做，其实它的壁垒也很明显，就是离合器和控制系统，因此，到现在，也没见到真正的国产DSG变速箱上市。以后，即使有国产箱体，但弄不好就象现在的柴油机电喷系统一样，高附加值的东西都让别人拿去了。
DSG的优点很明显，从来都说是说 良好的操控/换档+比AT更低的油耗，其它方面，大众不吹嘘的，基本上是对应于其它的变速器没明显优势，甚至是有劣势的。
BTW：之前召回的DSG车辆，闹得最凶的就是迈腾吧（2.0TSI），虽然原因大众是遮遮掩掩，但听说它的维修手段是换油温传感器+刷电脑，说白了还是有个油温过高的问题，维修手段只不过是晚一点让TCU报警而已。这说明它在频繁爬行或起停的工况下，仍然是有缺陷的。
【 在 milanny (New year, New life) 的大作中提到: 】
: DSG体积比AT小，而且比AT短，这在FF的布置里很重要
: 而且重量也轻
: 控制并不复杂，和AT相比相差不大
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
cookiez (没心没肺) 于 (Wed Mar 24 16:30:36 2010) 提到:
以后要说，未来属于PDK的，看这帮德黑敢黑保时捷不
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 高档位AT(6~7档）确实是长，不象DSG那样在小型车上好布置，DSG是体积可横向发展。
: 反过来说，4档位AT就非常紧凑，但现在也应该不会有人去开发4档位DSG，那样会得不偿失。
: 现在有TCU了，控制难度都交给计算机了，其实控制难度相比还是很大的。（举例来说，AT车的控制系统可比较容易由第三方实现，甚至最早的AT都用不着TCU就能达到基本要求，但DSG的换档机构复杂不说，控制系统也不容易由第三方实现，至少现在如此）
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
milanny (New year, New life) 于 (Wed Mar 24 16:41:54 2010) 提到:
该油温传感器是油温没达到报警温度报警，而且召回之后解决了
当然高6的7DSG不会有油温过高问题
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 高档位AT(6~7档）确实是长，不象DSG那样在小型车上好布置，DSG是体积可横向发展。
: 反过来说，4档位AT就非常紧凑，但现在也应该不会有人去开发4档位DSG，那样会得不偿失。
: 现在有TCU了，控制难度都交给计算机了，其实控制难度相比还是很大的。（举例来说，AT车的控制系统可比较容易由第三方实现，甚至最早的AT都用不着TCU就能达到基本要求，但DSG的换档机构复杂不说，控制系统也不容易由第三方实现，至少现在如此）
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
milanny (New year, New life) 于 (Wed Mar 24 16:42:23 2010) 提到:
PDK和DSG都是不同的名称而已
同为DCT
【 在 cookiez (没心没肺) 的大作中提到: 】
: 以后要说，未来属于PDK的，看这帮德黑敢黑保时捷不
☆─────────────────────────────────────☆
milanny (New year, New life) 于 (Wed Mar 24 16:44:25 2010) 提到:
升档有的
你静止的时候把油门踩到底，升档延迟，你在2档开到速度很快的时候抬油门，此时就会跳档
当然，意义更大的是跳跃的降档
【 在 twoKfour ( ) 的大作中提到: 】
: 更正一下 AT需要那个增扭是因为速比太少了导致的
: 如果1档速比够大，这个是没必要的
: 另外自动档的车没见过能跳着生档的 好像 不知道对于卡车十多个档的有没有
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
buaajw (圣龙) 于 (Wed Mar 24 16:57:57 2010) 提到:
别未来电动了，要是电池那么好搞，确实没必要在变速箱上下太多功夫，问题是未来十年内电动车是否可以大规模商用。现在很多国内车企还在开发CVT，DCT呢，CVT和MT结合技术上相对简单些吧，CVT与MT的切换是手动完成，减少了很多复杂的自动执行机构，同时对于CVT部分的要求也降低了，希望搞这个的给点评点评
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: 纯电动就直接用电子控制了，不需要变速器
☆─────────────────────────────────────☆
what (休息一会) 于 (Wed Mar 24 17:04:45 2010) 提到:
现在的CVT不都是这样的吗？
我只见过的只有80~90年代50CC的皮带传动的无级变速的摩托车不带齿轮变速机构。
http://autos.cn.yahoo.com/09-08-/841/28c14.html
‧CVT自動變速箱：
-- 檔位之間傳遞動力損失相較於傳統自動變速箱更低。
-- 利用可變的傳動盤直徑變化，達成速比的變化。
-- CVT變速箱有”鋼帶”老化、拉長的問題，造成傳動效率降低。
-- 可以利用機構4速變速箱加上CVT機構達到6或7速變速要求。
-- 因”CVT”利用”鋼帶”傳遞動動，因此有”打滑”損失的問題，因此不建議用在大扭矩車輛上。
-- 小型車可完成多速比配置。
-- 製造成本較自動變速箱高
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 别未来电动了，要是电池那么好搞，确实没必要在变速箱上下太多功夫，问题是未来十年内电动车是否可以大规模商用。现在很多国内车企还在开发CVT，DCT呢，CVT和MT结合技术上相对简单些吧，CVT与MT的切换是手动完成，减少了很多复杂的自动执行机构，同时对于CVT部分的要求也降低了，希望搞这个的给点评点评
☆─────────────────────────────────────☆
bom (bom) 于 (Wed Mar 24 17:37:54 2010) 提到:
cvt的制造成本比AT高？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 现在的CVT不都是这样的吗？
: 我只见过的只有80~90年代50CC的皮带传动的无级变速的摩托车不带齿轮变速机构。
:
http://autos.cn.yahoo.com/09-08-/841/28c14.html: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
TATRA (托托) 于 (Wed Mar 24 21:31:48 2010) 提到:
DSG起步肉？开玩笑吧？
再说CVT倒是可能跟AT血缘更接近，有液力变矩器，DSG可没有
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: DSG的起步和AT差不多，太肉
: 我开CVT，起步时给点油就给劲，AT起步使劲踩油门都特肉
☆─────────────────────────────────────☆
TATRA (托托) 于 (Wed Mar 24 21:34:30 2010) 提到:
液力变矩器增扭这个特性还是相当不错的，
不过为了燃油经济性，现在的AT也尽量避免用变矩工况
【 在 milanny (New year, New life) 的大作中提到: 】
: DSG体积比AT小，而且比AT短，这在FF的布置里很重要
: 而且重量也轻
: 控制并不复杂，和AT相比相差不大
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
TATRA (托托) 于 (Wed Mar 24 21:36:31 2010) 提到:
AT比DSG成熟得多是真的，
但是我也认为长远来看双离合比AT有利，当然跟CVT没法比，但是CVT毕竟目前还有个扭矩限制的问题。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 高档位AT(6~7档）确实是长，不象DSG那样在小型车上好布置，DSG是体积可横向发展。
: 反过来说，4档位AT就非常紧凑，但现在也应该不会有人去开发4档位DSG，那样会得不偿失。
: 现在有TCU了，控制难度都交给计算机了，其实控制难度相比还是很大的。（举例来说，AT车的控制系统可比较容易由第三方实现，甚至最早的AT都用不着TCU就能达到基本要求，但DSG的换档机构复杂不说，控制系统也不容易由第三方实现，至少现在如此）
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
TATRA (托托) 于 (Wed Mar 24 21:39:27 2010) 提到:
ZF 8AT可以在任意一个隔一个档位变档。
但是AT档位很多了以后，也可以取消液力变矩器改用起步离合器，
这样的话显然相比DCT没有任何优势了，4行星排肯定比8组固定齿轮要贵啊
【 在 twoKfour ( ) 的大作中提到: 】
: 更正一下 AT需要那个增扭是因为速比太少了导致的
: 如果1档速比够大，这个是没必要的
: 另外自动档的车没见过能跳着生档的 好像 不知道对于卡车十多个档的有没有
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 21:39:29 2010) 提到:
有液力变矩器的cvt就是个杯具
现在DSG也可以做出600牛·米的额定扭矩了
cvt更加一塌糊涂了
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: AT比DSG成熟得多是真的，
: 但是我也认为长远来看双离合比AT有利，当然跟CVT没法比，但是CVT毕竟目前还有个扭矩限制的问题。
☆─────────────────────────────────────☆
TATRA (托托) 于 (Wed Mar 24 21:44:09 2010) 提到:
好像有液力变矩器的CVT目前还不是很少吧...
定轴齿轮传动的DCT本来增加扭矩容量就不是难事啊，只是可能不如行星齿轮结构紧凑
不过日产的CVT好像都是湿式离合器
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 有液力变矩器的cvt就是个杯具
: 现在DSG也可以做出600牛·米的额定扭矩了
: cvt更加一塌糊涂了
☆─────────────────────────────────────☆
hance (回锅肉^^当爹了，不能再混了) 于 (Wed Mar 24 21:45:36 2010) 提到:
好像一堆自主车上那个比利时cvt也是湿式，这种是不是更耐用？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 好像有液力变矩器的CVT目前还不是很少吧...
: 定轴齿轮传动的DCT本来增加扭矩容量就不是难事啊，只是可能不如行星齿轮结构紧凑
: 不过日产的CVT好像都是湿式离合器
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
TATRA (托托) 于 (Wed Mar 24 21:48:51 2010) 提到:
湿式离合器比干式的耐用多了，热容量大概超过6－7倍，缺点是还是不如液力变矩器平稳。你说的这个耐用是说相比于干式的吧？
【 在 hance (回锅肉^^当爹了，不能再混了) 的大作中提到: 】
: 好像一堆自主车上那个比利时cvt也是湿式，这种是不是更耐用？
☆─────────────────────────────────────☆
freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 于 (Wed Mar 24 22:41:16 2010) 提到:
我认为以能量损失换来的平稳不是优点
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 湿式离合器比干式的耐用多了，热容量大概超过6－7倍，缺点是还是不如液力变矩器平稳。你说的这个耐用是说相比于干式的吧？
☆─────────────────────────────────────☆
vxd (睡得醒的猪) 于 (Thu Mar 25 08:54:01 2010) 提到:
还要换挡，不能忍，绝对不能忍
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 非汽车专业人士，感觉CVT的主要瓶颈在于承受扭矩大小问题，为此需要很好的钢链，昨天突发奇想，如果跟MT结合一下，1，2档MT，后面切入CVT模式，是不是CVT的扭矩要求就小多了，驾驶操作上也不烦啊，就换1，2档
☆─────────────────────────────────────☆
milanny (New year, New life) 于 (Thu Mar 25 09:20:15 2010) 提到:
DCT早就出了1000牛米的好不好
【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: 有液力变矩器的cvt就是个杯具
: 现在DSG也可以做出600牛·米的额定扭矩了
: cvt更加一塌糊涂了
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
Chemnitz (开姆尼茨) 于 (Thu Mar 25 09:20:38 2010) 提到:
这里你也来啊,威武
【 在 milanny (New year, New life) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 弱问CVT可否跟MT结合一下
: 发信站: 水木社区 (Thu Mar 25 09:20:15 2010), 站内
:
: DCT早就出了1000牛米的好不好
:
: 【 在 freshcool (Golf 6 1.4TSI MT) 的大作中提到: 】
: : 有液力变矩器的cvt就是个杯具
: : 现在DSG也可以做出600牛·米的额定扭矩了
: : cvt更加一塌糊涂了
: : ...................
:
: --
: ┎────────────────────────────────┒
: ┃ █ █ ◤ ◤ PaoloMaldini版版霸666号 ┃
: ┃ ███ █◤█ █ █◤█ ◢ █◤█ ◢ milanny ┃
: ┃ ▉▉█ ◢◤█ █ █ █ █ █ █ █ ┃
: ┃ ▉◤█ █◢█ █ █◢█ █ █ █ █ 你也快来吧 这儿可好玩啦！┃
: ┖────────────────────────────────┚
:
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 58.247.125.*]
☆─────────────────────────────────────☆
milanny (New year, New life) 于 (Thu Mar 25 09:30:09 2010) 提到:
？
我为什么不能来呢
【 在 Chemnitz (开姆尼茨) 的大作中提到: 】
: 这里你也来啊,威武
FROM 58.247.125.*