智能=卖高价，差异化竞争，附加值。锦上添花的东西，不是必须
新能源=政策因素，环保要求，弯道超车，内燃机技术到了天花板就换个技术重新刺激一下市场

换句话说，如果汽油1块钱一升，而且持续可开采，谁还买电车，只能拿加速、动力来玩玩了



【 在 xlrh 的大作中提到: 】
: 我也发过一篇，和楼主观点基本一致
: 关于智能汽车，先说几个情况;
: 1.未来智能汽车是大势所趋，是经济，科技发展到一定程度的结晶。智能汽车，可以是油车，可以是混动，可以是纯电，但由于智能汽车的设备更加依赖电力，所以纯电车有一定先天优势，在所占份额中应该是最大的。
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不不，和苹果卖xx还是不一样的。苹果定价是市场定价，东西好自然有人要，自然要卖高价，否则苹果也不会成为市值最高的公司

油车的使用成本，现在是含有各种税、养路费等在里面的，其实按照原油的成本，远没有那么贵。
电车现在是政策优势，没有养路费，没有税，所以看起来综合使用成本低。但是等政策变了，各种成本都加进去，优势就不存在了，加上还没有油车加油方便，所以竞争力并不高。例如商用充电桩，动力电价，照样贵。而且电车多了充电必然是麻烦，跟西部地区的加气车一样，电台里每天播放的就是哪个加气站车少，哪个排队车多的信息。


电车的优势不是自身优势决定的，和油车不是竞争关系，而是互补关系，谁也完全取代不了谁。只有在同一起跑线上，市场决定的时候，才是分出高下，你死我活的时候，那时候再讨论谁取代谁吧

【 在 xlrh 的大作中提到: 】
: 说的倒是事实，就是结论有偏差。
: 最后的举例子就偏差比较大了，和如果iphone卖XX块钱，其他手机厂商都得死是一个道理，道理好像没问题，但实际上又不可能发生，那这个如果还有啥意义呢
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其实就是应用场景和政策，以及消费能力、市场决定的
参考电动两轮车和燃油摩托车，谁也没完全取代谁，只是在某些特定需求下，电动满足了大多数人的通勤需要。而这里面的一个关键因素是价格便宜，维护保养方便，开坏了就不要了。但是摩托车即便是有政策限制的条件下，依然有众多客户，尤其是国外。
国内我们还处于发展中阶段，老百姓追求的是性价比和效率，所以实现不了所谓的匠人精神，因为匠人是要服务精英、贵族阶层的。

所以拿什么科技配置，智能化去衡量电动车，就跟刚开始流行锂电的小牛、雅迪等偏高端发烧品牌一样，质量没高到哪去，价格贵代表身份认同。但终究还是被各种山寨电动车占领90%的市场。
所以五菱宏光mini这类便宜的电车销量最大，就跟油车领域轩逸、朗逸常年霸榜一样。

未来低价新能源车会普及，而且占销量的大多数。高价、奢侈品牌的新能源也会有，但市场会越来越小，换句话说体验过新能源了，发现这东西就是个代步工具，没人当爹供着了。就跟油动三轮车现在几乎绝迹，满大街跑的电动三马子一样，坏了就换电池，撞了就卖废品不要了，没人去修了。而高端油车不会消失，依然有存在的市场份额。


【 在 xlrh 的大作中提到: 】
: 有道理
: 不过我还是更乐观一些，我还是相信汽车会逐渐变成类似电子产品的商品，技术越来越好，性能越来越高，而价格却越来越低，相关配套会越来越成熟；
: 中间如果有政策干预的话，确实可能会有波动，使其竞争力下降。
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智能车的关键是“网”而不是“电”或者“油”
现在的电车也是功能车，远谈不上智能车
【 在 gaolilaike 的大作中提到: 】
: 刚才脑洞大开想象了一下未来的车的样子，也看了一下尼桑的概念车，不是我想象的样子。
: 我想着未来的车，车门打开肯定不是现在这样的布局，就是一间办公室或mini客厅或卧室的样子
: 车自己在行走，你偶尔看一下屏幕即可，或无需屏幕。
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是的，电磁炉也必将取代燃气炉。
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