- 主题:为什么etc要跟踪路途？
走了你的路，因为你不是最短路径上的路，就不给你分钱，你是高速公司老板你答应吗？
【 在 GoogleGlass 的大作中提到: 】
: 这就是把简单问题复杂化。
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: 【 在 accelerater 的大作中提到: 】
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文科生？那收的通行费拆分给哪几个公司呢？怎么知道这辆车走了哪几个公司的路？如果是绕远拉活儿的车呢，永远是最低费额。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 按实际路径就是吃饱了撑的，其实算法可以很简单，每一个出口只要一张表格就行了， （车辆类型，入口，价格），不要说电子化，就算是印刷表格查起来也就是几秒钟的事情。
: 【 在 god4 的大作中提到: 】
: : 人工窗口，只按入站口和出站口计费。
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那那些不在最短路径上的高速怎么办？一样有很多车走，但永远分不到钱。以前按最短路径收费是没有技术手段确定车辆实际行驶路径，只能让利于民，不代表就是合理的。按实际里程收费合情合理，水费电费出租车哪个不是按你实际消费的数量收费？高速为什么不可以？占便宜习惯了突然不让你占了就觉得有阴谋？
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 你全家都是文科生，拆分就按最短路径算，绕远拉活儿，你不出高速你怎么拉，你见过高速上装卸货物，上下人的？
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: 如果真有那是违法，就不是收不收费的问题了。
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拆站以前，只有浙江，广东用的是433RFID卡，可以记录路径，按实际路径收费，河北，河南用的是车牌识别，半精确收费，其他省份都是最短路径收费。
【 在 CRTRIP 的大作中提到: 】
: 以前不按实际里程收费的省份也不多 主要是几个直辖市 因为省界收费站的存在 路径的多义性问题不复杂
: 高速路网发达的省份早就普及智能卡了 都可以记录路径
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以前是最短路径收费，绕多少圈也是两个收费站之间的最短距离收费，现在不行了，都装上ETC门架了
【 在 QPQ 的大作中提到: 】
: 北京六环绕圈呢
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: 【 在 monkey80 () 的大作中提到: 】
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没错，就是这意思，只要你不下高速，可以随便跑，带货拉人，下高速的时候只按最短路径收费。
【 在 maruko 的大作中提到: 】
: 是不是类似我有时地铁中关村到通州，不出地铁口给别人一东西，又回来，结果只收我3块钱？
: 【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: : 走了你的路，因为你不是最短路径上的路，就不给你分钱，你是高速公司老板你答应吗？
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所以除了天线还要上车牌识别
【 在 Red8 的大作中提到: 】
: 嗯，广东的人工卡要用铁盒子才可以屏蔽，
: 【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: : 拆站以前，只有浙江，广东用的是433RFID卡，可以记录路径，按实际路径收费，河北，河南用的是车牌识别，半精确收费，其他省份都是最短路径收费。
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高速没法这样操作啊，毕竟从北到南几千公里，很难确定超时是否合理
【 在 Aladdin 的大作中提到: 】
: 地铁经常见到有快递员这样带货的
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: 所以最早那种只按照进出站收费的增加了一个超过一定时间增加费用的额外收费
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博士要求两年完成，交通部拍胸脯说半年能完成。。
【 在 GoogleGlass 的大作中提到: 】
: 问题要分步骤解决，既然工期很近就先把第一步工作做好，后面再逐渐进步最终达到按路径收费的目的。
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: 像这种胡子眉毛一把抓，最后乱七八糟的事情就好了？
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车牌识别的缺点，识别到了就按精确路径收费和拆分，识别不到还是按最短路径收费拆分，车牌识别实际识别率受天气影响太大，还是一本糊涂账
【 在 eve 的大作中提到: 】
: 湖南是拍车牌认路径
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: 【 在 monkey80 的大作中提到: 】
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