- 主题:高速龙门架ETC有必要搞这么密集么？
这也是我疑惑的地方
【 在 yyhpd (钢铁民工) 的大作中提到: 】
: 进京有一段，我感觉几百米或者几公里就一个。
: 今天看账单，好多扣款1一块多、几块钱那种。
: 我觉得如果是没有出口的路段，没必要搞这么密集啊。
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当然不是这样。
京藏出京方向，过了清河收费站、到六环之前，除了驶出高速之外的出口，没有转到其他高速的出口了，但一样布了三个ETC龙门架，大约每5公里一个。
【 在 Yao2 (sss) 的大作中提到: 】
: 你把所有入口刚上去的地方和出口要出去之前架上，基本上就是现在的密度。高速公司也不是傻子，人家也要考虑成本最小化，连这点都考虑不到是不可能的。
: --来自微水木3.5.1
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这个没注意，我就记住这段路中间有三个ETC龙门架。
当时走这段路还挺奇怪，从清河收费站往北走，唯一的枝杈是在六环。如果是为了记录路径，只需要在京藏上六环的匝道布一个龙门架就行，但却布了三个。
【 在 Yao2 (sss) 的大作中提到: 】
: 西三旗，回龙观，沙河，不是三个吗？
: --来自微水木3.5.1
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没有枝杈，几十公里一个可以理解，但几公里一个是不是太浪费了？
【 在 nezo (nezo) 的大作中提到: 】
: 那是因为最早几千公里交一次的，一次性费用太高。
: 搞个几十公里一个架的，就没几个人会那么搞的，
: 这时扒护栏的成本更高。
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这是什么道理？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 主路的龙门架都是布在进出口附近，二次确认你的路径
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: 【 在 yyhpd 的大作中提到: 】
: : 进京有一段，我感觉几百米或者几公里就一个。
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不是还有个作用是分段收费吗？现在没有省界收费站了，大货从广东黑龙江一趟过路费得上万吧，拆护栏逃费。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 反正看到龙门架就知道附近有出入口或者省界了
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: 应该就是确认行驶路径的
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A口本身为什么不能作为证据？ETC感应、摄像数据都有。
【 在 Yao2 (sss) 的大作中提到: 】
: 你这个理论上可行但算法复杂，如果你在A口出去了，需要以没有A口和下一个B口之间etc记录作为A口出去的证据。也就是说要以某个etc没有记录来反推出哪里出去了
: 如果每个出口前都有etc，逻辑就简单多了，只要把etc记录串起来就得到了轨迹。算法简单得多，可靠性就高得多
: --来自微水木3.5.1
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标准在哪儿能看到？
京藏从清河收费站到六环之间居然有三个ETC龙门架，搞不懂要干嘛
【 在 monkey80 的大作中提到: 】
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: 好像建设资金是大风刮来的一样。。门架的建设要求是有国家标准的，该怎么设，配置什么设备都是有统一要求，最烦你这种对自己不懂的领域瞎喷的喷子
: 【 在 matrass 的大作中提到: 】
: : 你想一个龙门架多少钱，有有机会花钱，不花不是王八蛋吗
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前一个文件没说啥，后一个文件网上看不到，你给简要说一下呗？
【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
: 度娘《取消高速公路省界收费站总体技术方案》和《取消高速公路省界收费站ETC门架技术要求》
: --来自微水木3.5.1
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原来是这样，但为什么两个出口之间要设龙门架呢？
【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
: 顺便帮我看看哪个字是敏感词。。
: --来自微水木3.5.1
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