首先是一众国产新能源品牌，首当其冲是小鹏P7和比亚迪汉。据说有的地方今天一天就有1/3退订单。这两个车定位和Model 3重叠太大，价格又不可能拉开，直接哭晕在厕所。

新能源里面其次是产品差异比较大，但价格重叠也有的，比如es6，比亚迪唐ev，Aion lx。虽然都是偏大的SUV，但新能源这个市场神奇就在于，有些人只是拿着指标和预算去买个电车，只要是价格重叠就都有选择的可能。当然这些车理论上受影响小一些。

34C绝对是坐不住的。基本被Model 3全方位降维打击。这句话一定有很多争议，但我认为就是降维打击。从转化上面就看得出来，有人从34c车主或潜在准车主转向Model 3，但反过来就极其罕见。

50到100万级别性能车，甚至100万出头的，要被42万的性能版打击。一样也是降维打击，太过凶残。

想想都恐怖。

最后评价一下Model 3，虽然槽点缺点不少，但这是一辆几乎让每个车主都能开得开心的车，很多人因为这个车而更愿意开车出门，甚至出远门。很多体验也是完全不可逆的体验。传统车企要加油了。

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Model Y出来确实会更恐怖。

【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 个人感觉杀手锏还是model Y，尤其是充电方便的，两个指标的，很有可能就买这个车了

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我觉得会分掉不少销量，尤其一二线城市。标准版的续航短板还是明显的。长续航出来就太凶残了。老马这是用美国一样的套路直接把市场打透，尤其美国工厂产能受限，等不及磨蹭那种慢节奏了，直接不给任何人机会（还是想说P7和汉太惨了）

Model Y当然是更大的杀器。特斯拉的牌太强，张张王炸

【 在 plen 的大作中提到: 】
: 靠Model 3撼动不了34C的地位，中国人喜欢中规中矩的家用车，现在的Model 3有点类似最初的标轴3系，如果能撼动根本不用等长续航出来，早就应该火了，你忘了中国车市的变态之处了，真正火的车刚上市是加价购买状态，而不是像Model 3这样连续降价增配
: 真正符合中国人需求的是长续航Model Y标配FSD，这个才是大杀器，可以和BBA一战
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我开电车最初的两年都是自己没桩的状态，核心原因是因为电标只能买电车。灵魂回答就是当时如果拿油标是不买电的。

我在这个版给不少想买34C的人推荐看看model 3，加的前提是如果家里能装充电桩

【 在 plen 的大作中提到: 】
: 优点是很多，灵魂拷问一下，没桩的话，你买不买？
: 【 在 dutchensong (dutchensong) 的大作中提到: 】
: : 如果你只能看到面子和接缝这种问题，那你就太抓不住重点了。
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我也是国产车车主，但说实在的我没开过最高级的国产车。

车标我认为不能只归结为面子问题，是因为车的产品力才让车品牌值钱。特斯拉能做到利润率比普通车企高，是因为生产和销售效率以及软件造成的。并不是说它造车品质用料完全和低价车一样。有国际大厂工程师拆解Model 3之后，直接意识到特斯拉已经领先了至少5年。所以绝不仅仅是车标问题

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 为了不引起歧义 我还是要明确下 我不是特斯拉黑 客观评价 我觉得特斯拉能引领新的汽车潮流 是非常伟大的 M3也是一个特点非常鲜明的车 卖30万一点也不贵 毕竟有世界领先的AP和品牌号召力
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: 我在黑的是 一些人看不起国产车 严重双标 虚荣心极强 国产都是垃圾哪都不好 特斯拉就是香哪都好 这类带着有色眼镜先入为主的人我很讨厌
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