【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 现阶段不要考虑自动驾驶 就是简单的主动辅助刹车 前置摄影头或者雷达扫描 计算机运算 弥补人的反应慢的问题 不是要替代人的主动安全。
: 即使不能完美识别行人自行车等物体 单单做到识别前车刹车就能避免太多追尾事故了。
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再说价格问题，去年我考察三排座大车的时候看了下科技包的价格，除了bba，其他家普遍在2000美元左右。
一般包含自动巡航，刹车辅助，车道辅助。 除了第一个自动巡航需要人操作，使用场景需要人来判断，用起来也要小心之外，另外两个都是紧急情况下才自动触发的。我觉得国内15万以上的车标配刹车辅助一点问题没有。

比如车道辅助，如果司机一段时间没有碰方向盘(睡着的情况)，或者摸着方向盘力度太小，车辆会给提醒。 如果驶离车道，车辆会自动纠正回来(一定的力度)，你要是硬掰方向盘非要偏离，也能掰过去。这也给司机一个提醒，想变道必须要打灯，不然会有一个力量给你纠正回来。这对于好的驾驶习惯培养非常重要。

比如主动刹车辅助，前车距离近了会先给提示，太近了会介入帮忙刹车。一般听到提醒就够了，那一声滴滴的提醒声音加上dashbord上红色的提醒图案远比行车图像传进大脑再判断更具有穿透力，尤其是在人有点困乏的情况下。上了一天班，下班时或多或少都会出现反应迟钝的状况。
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【 在 SmartOuch 的大作中提到: 】
: 这里拖车费往返交通费用保险都可以承担
: 车主不差钱，怕麻烦罢了
  感觉车主挺差钱的，不差钱肯定不住快捷酒店
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【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   需要反应的情况是非常少的，人可以凭经验处理绝大多数问题
:   本人的车辅助刹车三年出过四次，全是误操作


回到po主这篇文章，也有些关键地方没说清楚。

1.他是变道后然后刹车的，后车追尾上来。 所以搞清楚变道后多久刹的车也很重要。如果因为变道后立马刹车，原则上追尾事故应该是变道的车承担。当然国内情况可能会有些不同，车在线内就算后车责任了？

2.前面拥堵前车刹车了，特斯拉自动刹车介入刹停了。得看刹停时跟前车距离多远？如果少于一辆车的距离，我觉得特斯拉一点问题没有 这就是前面变道时机不对。

想弄清楚追尾的锅是不是在特斯拉身上，上面的问题必须搞清楚。而且看原文的意思并没有过多谴责主动刹车 更多的是说事故后车辆状态的反应。 这更加印证了我关于事故因为变道的猜测。

当然特斯拉的刹车是比一般的车猛一些，经常跟特斯拉车的都知道。或者说几乎所有的电车刹车都比油车猛，可能跟能量回收有关，也可能跟变速箱有关，油车变速箱收油后还是有档位的，有惯性，不是跟电车一样立马把动力降下来。 跟着普锐斯，leaf，egolf，volt等电车，后车都要距离远一些。但这是电车的缘故，和主动刹车辅助没关系，只能说主动刹车辅助让情况更明显了。
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小白鼠们表示这是高档车，不可能出问题。
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 轻轻追个尾，各种断电，门都不好打开
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: 还有魔幻自动刹车[img=http://att.newsmth.net/nForum/att/AutoWorld/1943161377/279/large]

来自 CLT-AL00
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没看出来特斯拉哪有问题啊，这人只是倒霉在高速且是交界处出事，换油车就没这些事了？
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