不是，是转速扭矩曲线的区别
自吸扭矩是小，但是一直在线性爬升，给人持续加速的感受，涡轮，开始1500转就到顶的扭矩，后续是会衰减的。加速感受上起步最大最猛，后续一直在减弱。。
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
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: 扭矩只是某个转速下发动机的出力水平，加速快慢都是存在一个时间范围的，比如你三秒内跑了多远。  
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: 从现实意义上讲，比如我们比较两款发动机：  
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: q50s：vq37 3.7升v6发动机 351匹 360牛米  
: q50l： m274 2.0t发动机 211匹 350牛米  
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: 这两个车重量啥的几乎一样，峰值扭矩几乎一样，单纯看发动机扭矩输出，m274来的扭矩在低转速更早出现。但是，你只要稍微深踩一点点油门，超过2500转，你就会感受到动力有差别。如果超过3000，动力感受就非常明显的差别了。  
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: 你用一个3.7 v6发动机，即使和一个400牛米2.0t比，比如330i，它在中低转速的扭矩储备仍然更高。  
: #发送自zSMTH@IOS  
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发自「今日水木 on ALP-AL00」
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FROM 119.36.201.*

你好像搞反了。爬坡、重载需要的是扭矩。

扭矩大的优势在于坐5人跟坐1人的时候驾驶感受差不多，比如不需要用到降档方式。跟
提速有关系的是功率。



【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 功率大的意义是能够在爬坡、重载的情况下，依然能够提供强劲的动力输出，以及在高速的时候超车更爽快。
: 如果单纯强调扭矩、推背感，那换个小尺寸的轮毂来的更明显（同扁平比情况下）
: 现在轿车都是轻量化设计，载重不大，而且都是小排量，所以强调功率意义不大，也就开始通过扭矩来提高驾驶加速快感了。从大众更换尾标就可以看出发展趋势了
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FROM 222.204.106.*