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- 主题:Re: 为啥电动车不装几个简易变速箱？
- 对，装个变流器提高电压就行了。拿这图说事是没学过电机学。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 这没问题呀。他这个画的不好看，我给你个好看的：
: [upload=1][/upload]
: 这个图说明变速箱没用。
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FROM 223.104.240.* - 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 你看，你又在讲常识，无视具体情境。
: 汽油车利用变速箱降挡必然导致降速吗？
:
: ...................
汽油车用这个图设计变速箱：
电车用104楼的图设计变速箱，结果是，采用定速最好。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 你还是在卖弄常识。效率这个也是常识，但丝毫无助于解决现在讨论的问题。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 汽油车用这个图设计变速箱：
: [upload=1][/upload]
: 电车用104楼的图设计变速箱，结果是，采用定速最好。
: ...................
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FROM 106.226.63.* - 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 你还是在卖弄常识。效率这个也是常识，但丝毫无助于解决现在讨论的问题。
:
我给你按104楼的图设计一下变速箱吧：
120时速对应7000转，效率93%，60对应3500转。效率95%。
如果使用一个变速器，把120移到4000转，效率95%，提高了2%。但是，变速箱效率降低了10%，不合算！
注意，3500~4000转处的最大功率与7000转时基本相等。
这样计算，你是否能懂？关键是抓住能量守恒这一条，这是所有方程式的基础。
扭矩是由实际阻力决定的，你不要管，它其实是自适应的，有多少阻力就提供多少扭矩，条件是在总功率范围之内。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 电车高速加速性能不行，最大的原因应该是电池功率不行。我见过两兆瓦风力发电机组的发电机，并不是很大的。
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FROM 223.104.240.* - 【 在 truncin 的大作中提到: 】
: 电车高速加速性能不行，最大的原因应该是电池功率不行。我见过两兆瓦风力发电机组的发电机，并不是很大的。
100KW，160KW，320KW，不够吗？
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FROM 221.221.51.* - 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 楼上那谁说的没错，你真的是啥都不懂。。。。
: 你看看你自己在68楼说的啥，再对照一下本帖
: 我给你按104楼的图设计一下变速箱吧：
: ...................
没错呀。实际发生的工况，叫做工作点。工作点是在104楼的图上，在边界内活动。
大概的方向是从右下角往左上移动。匀速工作点。
这条负载线是很低的，上部大量空间都是加速功率需求。
实际上，我的车，60KPH是7KW，120KPH是25KW，140KPH是35KW，我的车是100KW。这个数据是68楼的数据。
104楼的图，上边界算是100KW，可以看出，匀速负载线是很低的。
所以说，需求和额度间的空间非常大，你们老是混为一谈。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你这都是最简化的中学书本知识。实际是复杂的。你去了解一下保时捷的纯电跑车为啥有变速箱吧。
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
他要跑270KPH，我们一般用户没这个需求吧？
如果用104楼的图，7000转设计为270KPH，60KPH约1500转，效率就偏低了。
1500转20NM，效率只有88%。这时可以考虑改变下速比。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 查了下，特斯拉充电最大功率250kw。充5分钟开120公里，算开半小时。特斯拉的电池输出功率才40kw，还比不上1.0排量的汽车。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 100KW，160KW，320KW，不够吗？
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FROM 223.104.240.* - 【 在 truncin 的大作中提到: 】
: 查了下，特斯拉充电最大功率250kw。充5分钟开120公里，算开半小时。特斯拉的电池输出功率才40kw，还比不上1.0排量的汽车。
电机是320KW，电池最大放电功率就必须满足，否则就是设计失败。TSL不会那么弱智吧！
电池的最大放电功率与充电功率没有关系。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*