开暖风打折厉害，空调没啥打折，我电车有热泵、插桩能预热车厢和电池，冬天也还可以，7年前的技术了，不知道现在新车咋样，看续航标的一个比一个虎。  
  
【 在 richiter () 的大作中提到: 】
: 电车跑高速120巡航开空调打折很厉害吧，冬天就更不用说了，
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: 如果我要买电车的话，高速来回400公里不需要加电是底线，貌似能满足的很少。
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那说明基础续航长、发电机功率高了，没有碰到临界值呗，原来宝马的问题是在初代车型里，160续航+双缸发电机。

另外，一堆是多少？这车很少见啊。  
  
【 在 AZTU () 的大作中提到: 】
: 一堆车主开着one去爬高原了，没一个遇到你这情况，
: 先了解下再发炎不迟
: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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电动车进藏也可以，理想ONE无续航压力，动力无衰减
车里和车外8992 浏览2020-05-28
电动车进藏，往往是个伪命题，最核心的痛点不在于路况，而是藏区的充电环境实在欠缺，若是将旅馆里的220V的家用充电也算进去，一天也很难跑过300公里。说不定还没赶到下一个乡镇就被撂在马路边上，等待救援车辆来拖车。

更别说藏区里总是翻山越岭，遇到个暴风雪是很常规的操作，电池在低温环境下续航里程的大大缩减至今是每家汽车厂都难以回避的问题。


但自驾进藏，偏偏是每个男人心中的梦想。神山圣水、高山峡谷，从现代走向原始，从文明走进神秘，那些购买新能源车的用户又难道会打消这个念头？
有人说，开电动车进藏是”痴人说梦“，是不切实际的幻想，但总有人会用实际行动打碎偏见。
前段时间，就有不少电动车进藏的帖子在网络上流行，而他们开的，是 理想ONE ( 参数 | 询价 ) ——目前中国唯一一辆增程式电动车。


之所以能在藏区中穿行自如，很大程度在于理想ONE虽然是电动车，却是能烧汽油的增程式电动车。车内的1.2T发动机，能持续性的产生电流驱动前后双电机，以及补充电池的电量。于是它在给驾驶员带来电动车驾驶感受的同时，不会同步产生里程焦虑。纯电续航180km，纯油续航600km，两者加起来，满电满油的续航里程接近800km，比一般的SUV都要高不少。


当解决了续航问题后，电动车在高原地区的优势就会被无限放大。比如高原地区空气稀薄，氧气含量不足导致汽油车多多少少都会存在动力衰减的问题，即使是普拉多，用2.7L的发动机在高原上只能“苟延残喘”。但电动车的电机驱动却不会受此困扰，即使海拔再高，也不会出现动力损失。理想ONE的前后双电机在高原上表现依旧强势。


高原的持续上坡和下坡也会让电动车显得更“经济”一些。上坡时侯电机加大马力输出并不会像汽油机一样，降低了能量利用率。而下坡的时候，刹车能将能量回收到电池内，减少损失。从用户的反馈来看，理想ONE在高原地区不额外充电的情况下，平均油耗只有7L，比起同级别、同动力表现的车型要低出不少。


里程焦虑消失后，电力驱动的似乎更适合进藏。所以新一代长途自驾游神器非理想ONE莫属？我想是的，本以为只解决了里程焦虑的增程式系统，没想到在自驾游中开拓出新玩法。这也怪不得理想汽车的用户满意度达到98%，估计理想ONE还有许多使用场景有待挖掘。

【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 那说明基础续航长、发电机功率高了，没有碰到临界值呗，原来宝马的问题是在初代车型里，160续航+双缸发电机。
: 另外，一堆是多少？这车很少见啊。
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我认为别克走了正确的路，看好通用(别克)的插混产品。

【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
: 他那是增程吧？那个内燃机只能发电，对于长途肯定会提前就开始发电，不能等电耗尽再充，如果碰到长距离爬坡那就更蛋疼了，很可能发电远远低于耗电，开一半就动力衰退、撂挑子。
: 宝马的解决办法是结合导航路况，提前开始发电，但也只能缓解，后来直接提供了启动发电机的功能给用户，再后来就放弃增程方案了。  
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修改:mcbroom FROM 117.136.0.*
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也就跑跑人多的好路，搞这么复杂的系统，那个内燃机要是坏了都没地方修，听说已经自燃过了？

另外，不知道那个发电机补电要多少转速？这么大车高速起码30kw吧？满载爬坡恐怕得50kw，充电损耗再几个点、高原内燃机动力还会明显衰减。

宝马增程也是卖了很多后，才有个别用户反馈该问题，低电量时候长途爬坡才出问题，理想现在没出只是临界值更高、卖的更少而已。  
  
【 在 juin () 的大作中提到: 】
: 电动车进藏也可以，理想ONE无续航压力，动力无衰减
: 车里和车外8992 浏览2020-05-28
: 电动车进藏，往往是个伪命题，最核心的痛点不在于路况，而是藏区的充电环境实在欠缺，若是将旅馆里的220V的家用充电也算进去，一天也很难跑过300公里。说不定还没赶到下一个乡镇就被撂在马路边上，等待救援车辆来拖车。
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