日产有个e-power技术，就是纯打油，但是发动机是为了给电池充电的，所以跑起来纯电车感觉。在日本租过，油耗很低，大概4-5。我觉得综合了电车和油车的优点，不知道为什么没有发扬光大。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1 普锐斯那种，汽油机和电机可能串行驱动，汽油机也可能只发电，控制比较复杂，但似乎不用插电。
: 2 唐那种，简单串一下，电靠只插电补充的。
: 3 理想那种增程。
: ...................
--
FROM 210.10.2.*

我说的那个别克微蓝6PHEV，就是通用的那一套
1）可以纯电单电机（MG2）、双电机(MG1+MG2)运行；
2）可以增程式，汽油机发电，通过MG1给电池充电，
3）可以混动汽油机和MG1,通过行星齿轮分动。

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 1 普锐斯那种，汽油机和电机可能串行驱动，汽油机也可能只发电，控制比较复杂，但似乎不用插电。
: 2 唐那种，简单串一下，电靠只插电补充的。
: 3 理想那种增程。
: ...................
--
FROM 117.136.0.*

分动的区别形式，靠行星齿轮分动和靠控制箱分动，行星齿轮分动更平滑。

【 在 xianrenb (xianrenb) 的大作中提到: 】
: 本田和国内混动基本都这种，串联并连随便组合，单油单电自由切换
: 都没有本质区别
--
FROM 117.136.0.*

你要的是插电rav4混动。

丰田ths的优势是可以串行可以能量分流，并且没有类离合器装置，可以做到全程线性无顿挫。

本田的immd在发动机直驱以后可以串联驱动也可以能量分流，一部分驱动一部分充电。但是介于结构，这个覆盖时速范围有限，高速到一定速度（超过120法定限速）以后会显得动力不足，换更大排量发动机又需要提高发动机介入时候的速度，会很尴尬，这是immd主要采用2.0的核心原因。

混动唐其实最应该叫双引擎唐，因为他的两套动力系统是完全可以独立工作的。其实就是在动力系统上走vv7的路线：技术不够，堆料来凑。虽然无法通过技术融合两套动力系统的优势，但是两套独立的系统直接提供反而能凑出更大的极限动力，效果也是非常明显的。

理想one的增程本质上是技术能力不足的产品，因为中国限速120，对应的缺点并不会太明显，所以思路其实也不错。
--
FROM 111.193.26.*

卡罗拉不就是么
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 1 普锐斯那种，汽油机和电机可能串行驱动，汽油机也可能只发电，控制比较复杂，但似乎不用插电。
: 2 唐那种，简单串一下，电靠只插电补充的。
: 3 理想那种增程。
: ...................
--
FROM 111.42.159.*