- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
你猜蔚来车主愿不愿意和北汽出租车主共用换电站？
【 在 semper 的大作中提到: 】
: 如果国家牵头统一一下电池的规格，各个品牌的电车可以共用换电站，换电还是很有前途的。如果一两个厂商搞，难
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FROM 123.113.109.*
无所谓了，反正你的想法也不重要
无非跟当初无数人笃定蔚来是PPT造车一样，判断对不对交给时间
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 中国不会每家一个充电桩不等于就要搞换电站模式。
: 私桩+快充站是主流模式。
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--来自微水木3.5.5
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修改:dolphinlang FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*
没错总有人需要承担
即使不做换电，如果电池回收处置成熟了
旧电动车也可以通过付费更新电池这种方式回收处置旧电池
用户可以从旧电池折价补贴用车成本
但电池更新成本永远存在，绝对不会等于0
你认为蔚来可以自己吃下这部分其他人认为本该由全社会承担的成本？
那我只能觉得这开的不是公司，是善堂
【 在 hurryup (雪光) 的大作中提到: 】
: 电池回收处置本来就是一个越来越巨大的行业啊，用户承担短期看不用车企负责，但也就是再利用率也不会太高，还不是整个社会承担。
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FROM 211.97.122.*
84度
【 在 balic2000 的大作中提到: 】
: 换电有好处，但是我认为这个不是核心竞争力，续航长才是王道，蔚来比同样电池容量的车子腿短。电池实际续航如果能达到700公里，那么换电实际上没什么必要。目前cs55是74.5度电，实际续航575，明年如果上100度电，那么700公里应该是没问题。蔚来换电的前提是电车的实力续航不超过400公里的情况设计的。
: 蔚来换电，其他只能充电，但是其他车子人家为什么要换电？？明年人家一锅电从北京到洛阳了。
: 【 在 fotobang 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 223.72.54.*
造个电动车不难，你看看市面上多少家电动车了。
问题是吹的2020年1000座换电站实现了么？
【 在 dolphinlang @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 无所谓了，反正你的想法也不重要
: 无非跟当初无数人笃定蔚来是PPT造车一样，判断对不对交给时间
: 【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: : 中国不会每家一个充电桩不等于就要搞换电站模式。
#发自zSMTH@MIX 2
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FROM 123.113.31.*
多备几块充电电池，保证只要来车就有满电电池换即可。一个占用四个充电桩面积的换电站，大概也有三到四个换电位吧
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 但换下来的电池要多久充好呢？一个换电站面积至少够四个充电桩位了吧，单从这个如果从同样排队人数来算，换电优势没有6倍。
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FROM 223.72.82.*
市面上承诺电池终身质保的都是假的？最终用户都免不了几年换新电池，成本用户承担？如果是这样的话，那更应该买换电的车了
【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 你这话的前提是蔚来永远无休止地自己消化电池折旧造成的成本
: 不以各种形式让用户承担
: 你猜这种赔本赚吆喝的形式能扛几年？
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FROM 118.89.222.*
现在买个能换电的，成本大概率公司承担，买个不换电的，成本必然个人承担
【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 没错总有人需要承担
: 即使不做换电，如果电池回收处置成熟了
: 旧电动车也可以通过付费更新电池这种方式回收处置旧电池
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FROM 118.89.222.*
你弄反了，电池贬值快是因为电池在快速发展中。
李斌也是像你这样逻辑错误而选择了换电。他的换电是给车主做门面还好，要是像建加油站那么建下去，蔚来肯定会被拖垮。
【 在 hurryup 的大作中提到: 】
: 【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: : 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: : 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 223.72.54.*
这点我不敢苟同。我认为未来续航到达1000km临界点+快速线路和某些定点位置的快充+停车位随充是主流。
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 中国不会每家一个充电桩不等于就要搞换电站模式。
: 私桩+快充站是主流模式。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 223.72.54.*