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- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
- 如果一项服务平时就高度紧张，意味着无法满足高峰时段需求。交通刚好是峰谷差异特别明显的领域。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 你到底有电车吗？开的啥车？
: 你不知道充电桩95%的时间都是闲置？
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FROM 223.104.3.* - 350kw超充成本比100kw快充成本高多少？一个换电站肯定要跟5个超充比，难道一个超充能顶一座换电站？
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 哦哦，对了，换电站里面也有个充电桩。
: 成本1+n居然说小于1，真是会做梦。
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: ....................
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FROM 106.39.150.* - 换电站的建设和运营不要钱似的，价格和充电桩持平。。。我觉得就是烧钱，根本顾不住成本。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 换电价格不用太高，和公共充电桩持平即可，因为利用率高出充电桩几十倍
: 蔚来的换电站每天可以服务70到100辆车，公共充电桩一个月也达不到
: --来自微水木3.5.5
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FROM 123.118.28.* - 你倒是说说，成本到底是多少？
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 换电站的建设和运营不要钱似的，价格和充电桩持平。。。我觉得就是烧钱，根本顾不住成本。
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: : 换电价格不用太高，和公共充电桩持平即可，因为利用率高出充电桩几十倍
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.* - 换电站需要的面积和人员比特斯拉超充高，成本不可能比特斯拉超充低。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 老生常谈了，为什么不喷特斯拉超充？
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FROM 123.118.28.* - 没吃过猪肉还没见过猪跑？我不是蔚来的内部人员我不知道具体的成本。你知道就说出来。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 你倒是说说，成本到底是多少？
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FROM 123.118.28.* - 150万，但是服务能力差不多是公共桩的50倍。
现在大部分公共桩达不到5%的盈亏平衡利用率
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 没吃过猪肉还没见过猪跑？我不是蔚来的内部人员我不知道具体的成本。你知道就说出来。
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: : 你倒是说说，成本到底是多少？
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.* - 换电体验是好。但是注意我说的两点，体验好的代价是成本高，而且不能随时随地换电体验好也是等于白搭。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 我没说自建超充不好。这理论不能用于换电？换电体验比超充好太多了，能换电又不是不能快充，国网别限制电流，快充一样可以上100。
: 超充无法应对节假日场景，排队就挂了
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FROM 123.118.28.* - 现在的成本200多万，二代降一半就是100多万，现在一个普通快充都要10万，v3超充成本肯定比快充高多了
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 没吃过猪肉还没见过猪跑？我不是蔚来的内部人员我不知道具体的成本。你知道就说出来。
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: : 你倒是说说，成本到底是多少？
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FROM 106.39.150.* - 一个换电站的成本是多少？一个充电桩的成本是多少？布网密度达到所谓的“体验好”需要多少钱？
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 你正好说反了
: 北京，一个换电站占3个停车位，一天服务70～100辆车。
: 3个公共充电桩，一周也服务不了100辆车，整体利用率不到5%
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FROM 123.118.28.*