哦满负荷就不亏。
全北京就一个换电站，那就更满负荷了。用户体验你管么？

【 在 plen 的大作中提到: 】
: 懒得扯了，这已经偏离了你的主题了，只要每个站都是满负荷的，那建多少都不亏，不需要和其他厂商共享，原理和特斯拉超充一样，这是护城河
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FROM 123.118.28.*

蔚来成立之处不是讨论过这个了么

【 在 fotobang (罗伯特德尼罗) 的大作中提到: 】
: 标  题: 说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
: 发信站: 水木社区 (Sun Aug 30 21:20:34 2020), 站内
:
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: 目前看来全行业普遍接受换电模式，比移民火星还难。
: 我觉得蔚来跟其它的国产电车没有本质区别，唯独加了个换电的“概念”，就成了电车里的独角兽了。个人认为这个概念就是个坑。
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: ※ 修改:·fotobang 于 Aug 30 23:37:07 2020 修改本文·[FROM: 123.118.28.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 123.118.28.*]
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修改:fotobang FROM 123.118.28.*
FROM 223.72.82.*

如果它是满负荷的那说明用车高峰期一定有排队现象体验不好，别的电车充电一小时期间可以爱干啥干啥去，蔚来车主则要乖乖等在车里注视前方排队进度，要么就要找专员帮你排队，你需要全家都下车收拾好东西让专员钻到你自己车离跟做次保养一样，你想自己也在车里像别的车充电时一样边睡觉边打电话边充电一样都不行，这是啥样的体验，哈哈。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 懒得扯了，这已经偏离了你的主题了，只要每个站都是满负荷的，那建多少都不亏，不需要和其他厂商共享，原理和特斯拉超充一样，这是护城河
: 【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: : 又绕回来了，你加油跑多远？换电跑多远？
: ....................
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FROM 221.220.228.*

充电桩怎么解决高峰期排队问题的？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 如果它是满负荷的那说明用车高峰期一定有排队现象体验不好，别的电车充电一小时期间可以爱干啥干啥去，蔚来车主则要乖乖等在车里注视前方排队进度，要么就要找专员帮你排队，你需要全家都下车收拾好东西让专员钻到你自己车离跟做次保养一样，你想自己也在车里像别的车充电时一样边睡觉边打电话边充电一样都不行，这是啥样的体验，哈哈。
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
: : 懒得扯了，这已经偏离了你的主题了，只要每个站都是满负荷的，那建多少都不亏，不需要和其他厂商共享，原理和特斯拉超充一样，这是护城河
: ....................
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FROM 106.39.150.*

结论是啥？

【 在 Acui @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 蔚来成立之处不是讨论过这个了么
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: 【 在 fotobang (罗伯特德尼罗) 的大作中提到: 】
: : 标 题: 说实话我不看好蔚来换电池的这种模式

#发自zSMTH@Android
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FROM 123.113.31.*