- 主题:换电站优点总结
哈哈哈，在下告辞，祝您发财！
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 你要相信资本和市场的力量，当然汽车换代时间长，这个进程会比手机慢很多，趋势是不会变的
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FROM 221.223.197.*
你如何保证来换电的车电池或者车底壳没有拖底变形？
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 建议看一下换电过程，全自动化操作，有螺栓定位，磕碰的概率为0
: 【 在 dongsha (中线成长+短线加油) 的大作中提到: 】
: : 一般来说，电池的风险在于如果保护措施（包括BMS以及物理保护）没做好，再一定外力的触发条件下会引起安全事故。
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 123.117.183.*
换掉要解决电池模块化问题，也就是说我可以换一块，也可以换三块四块。这样更符合使用习惯。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 1.真正的电池终身质保
: 坏的电池厂商回收，保证每次换出都是合格的电池。如果这个不能实现，那市面上所有宣称的电池终身质保都是骗人的。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 112.224.67.*
我就想知道，得补贴多少钱，才能让车主有动力去反向换电？
这玩意儿和顺风车一样，一次两次图个新鲜有可能，长期做的人极少
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 这两点其实倒不算复杂。电池规格标准化之后，分大小倒是很正常
: 不过反向换电这事，其实只在现在换电站很少的情形下意义大些，如果换电站普及之后，反而意义很小，没什么必要性。
: 换电和充电，长期看应该是共存的两大主要方式。换电现在无法铺开，最大的问题还是电池标准化的问题。电池至少应该标准化到10种以内吧，比较理想的就是2-3种，就和现在加油站的油品种类差不多。
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FROM 123.112.209.*
电车是新趋势，但换电模式是个屁
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 我的毛豆x和es8 加起来开了快十万公里了，你们这帮屌丝还在质疑新趋势……
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FROM 123.112.209.*
这是个好问题，可以人工检查，也可以放到换电站里做自动化检测，这个应该不是很难，退一万步讲，电池如果内部过热，还有监控系统会报警
【 在 perfectfan 的大作中提到: 】
: 你如何保证来换电的车电池或者车底壳没有拖底变形？
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FROM 106.39.150.*
按最新的换电站来算吧，70%可以在家或者单位或者快充，30%换电，每周一次，一个换电站30块电池，一小时换30辆，一天换300单，按照这个模型，大概需要1000座换电站
实际上北京的车平均下来，肯定不会一周一次，因为很多人不开车通勤
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你再算算600万辆车要多少换电站？
: 一个换电站4块电池，算一天服务40台车吧，每台车一个星期换一次，一个换电站服务300辆车。600万辆车就要2万个换电站。一个换电站3个工人，一年就至少60亿了吧。北京上哪去弄这么多去？
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
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FROM 106.39.150.*
第一条就是借口，无需反驳。况且我说的是海外战略
第二条，类似前面有人举的例子，开着未来去越野，磕了底壳让小作坊粉饰一下去换块新电池来。被粉饰的电池站上查出来还算好，查不出来换给下一个人，等他再来换时被查出来了，你等着闹吧。
等未来卖得再多点，出现专门偷未来电池的团伙我都不会惊讶
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 国内根本不合法，你不知道增程器噪音有多大，加油站根本不给你加油
: 你想艹废一块电池的难度，不亚于艹废一个人，请问你如何操作呢？
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FROM 154.14.60.*
每一块电池都有id和监控系统的，这么干很容易被大数据查出来，报警就行了
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 第一条就是借口，无需反驳。况且我说的是海外战略
: 第二条，类似前面有人举的例子，开着未来去越野，磕了底壳让小作坊粉饰一下去换块新电池来。被粉饰的电池站上查出来还算好，查不出来换给下一个人，等他再来换时被查出来了，你等着闹吧。
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FROM 106.39.150.*
能监控到车底磕碰吗？
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 每一块电池都有id和监控系统的，这么干很容易被大数据查出来，报警就行了
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FROM 154.14.60.*